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【Now新聞台】一個世紀前，飛機劃破啟德上空，拉近了香港與世界的距離。以機場內外不同持分者的視角，記錄無數人從啟德到赤鱲角的堅持與夢想；從低飛掠樓的記憶，到三跑道的未來，飛越三萬六千五百天，機場如何與香港一起走過不同階段的發展？描繪屬於每個香港人的天空？
六十八歲的葉欣鴻在新蒲崗長大，自小就很喜歡在天台看飛機，三十二年前夢想成真，成為香港第一位華人機長。他指，當年啟德機場被視為全球最難起降的機場之一，甚至被形容為「令人心臟病發的機場」。
香港國際航空學院培訓中心總監葉欣鴻：「降落香港的時候，要作一個四十七度的右拐彎，同時要保持每分鐘七百至八百呎的下降速度。如果風從飛鵝山吹來，就會將飛機飄到右邊；如果從維港吹來的話，(飛機)就飄到左邊。第二，如果你是太早下降的話，就會跟九龍城或九龍仔那些樓宇的天台非常接近，透不過氣來，因為不容許任何的錯誤，最後一段大概七百呎要人手去控制，所以每位機師都要百分百集中精神。」
飛機在啟德升降已經有一百年歷史，1925年，第一次錄得有小型飛機在啟德濱起飛，之後啟德機場經歷多次擴建；八十年代末，啟德機場運力接近飽和，港英政府決定興建新機場；1998年7月6日，啟德機場由赤鱲角香港國際機場取代。
有研究香港和亞太區航空發展的學者指，香港的機場自啟德年代開始，已充分反映出香港人的效率。
中大航空政策研究中心主任袁志樂：「機場是反映到當地的文化和當地人的性格，香港人做事比較有效率，雖然跑道容量很少，他們的應變方法就是用大飛機，可以容納多一些乘客。」
赤鱲角機場至今啟用28年，曾經八次被評為全球最佳機場，自2010年起亦十四次成為全球最繁忙的貨運機場。
六十一歲的張偉揚是這間地勤服務公司的值日控制員，主力監督貨運部的日常運作。他指，現在五至六位同事會負責一班機，平均七十分鐘內要完成裝卸，並交到倉庫。
地勤服務公司值日控制員張偉揚：「為甚麼人家要坐飛機？坐飛機就是因為要快。好像鮮活，要爭取時間交給食肆，即時吃，才夠新鮮，才叫做高效率。」
張偉揚於三十五年前啟德機場年代已經入行，他指隨著時代發展，貨量和種類越來越多，價值亦越來越高。
張偉揚：「以前那個年代工業發達，都是工廠的成衣、玩具，日用品，(機場)搬來赤鱲角之後，貨物種類多了很多，例如精密儀器、藥物、鮮活，古蹟文物等。」
從啟德到赤鱲角，機場如何見證香港的發展？又怎樣承載香港人的夢想？請留意星期日晚經緯線。
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