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【Now新聞台】港鐵多個新工程項目陸續展開前期工程，需要在每晚收車後的「黃金兩小時」施工，港鐵有信心未來兩三年新工程高峰期會有足夠人手。
夜幕低垂，港鐵凌晨收車後，這班工程人員在路軌埋頭苦幹，把握頭班車之前的「黃金兩小時」，進行東涌綫延綫新軌道接駁準備工程。
港鐵一級督導員陳梓揚：「我們每晚工作都很緊張，只有兩小時，而且一到時間，就要交場給其他同事，要重開頭班車。」
將原本承托路軌的軌枕移除，再換上新的合成軌枕，讓列車駛去延綫的新路軌。東涌延綫的工程，需要在使用中的路軌上施工，加大了工程難度，每星期大約有三晚可以施工，每晚只能更換約二至五條軌枕。
港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒：「基於每晚時間有限，亦要確保日間行車安全，所以在要調校的路段，每次移動路軌的幅度最多都是五厘米，有些路軌位置要調較左右和高低，所以要反覆來回做六、七次才能調校好。整個改道工程，前後需要幾百個晚上在正綫上施工。」
為了方便工作，工程人員會用板車運用一些舊的軌枕和其他工具離開現場。
港鐵指，全港的重鐵網絡，每晚約有一千人在黃金兩小時施工，涉及超過二百個工程項目，包括軌道、架空天線和訊號系統等保養維修工作，會做好不同線路工程的協調。
港鐵總經理(基建維修)謝福深：「如果有突發事件，可能有不同情況出現，我們需要根據情況的重要性，都是以安全和可靠為大前提，就會編排好我們的工作。」
港鐵指，未來兩三年是新鐵路項目的高峰期，人手等方面都在預算之內，相信能按計劃完成。
