【Now新聞台】專營巴士檢討委員會繼續舉行聽證會。九巴車廠助理經理作供時說，四至五年前曾向車長建議駕駛全港29個急彎的車速但被車長質疑，之後無再作出建議。又指向當局申請在巴士站增設洗手間需時長和困難，有些申請被否決，但不獲告知原因。
第十節聽證會，九巴安全及服務質量部前高級經理鄭桂興作供。
他說，09年將軍澳九巴發生車禍後，研究了全港29個需要由時速70公里減慢至50公里駕駛的急彎，包括發生過車禍的將軍澳廣明苑迴旋處、茶果嶺道左轉入鯉魚門道、大老山公路落石門及馬鞍山、觀塘道上清水灣道等。
由巴士實地駕駛拍下片段配合黑盒數據反覆測試，在2013年制定了31項駕駛建議。不過鄭桂興指，直至他2014年9月退休，九巴都未有提醒車長有關的駕駛建議。
九巴屯門車廠兩位助理經理黃綺玲和楊晉瑋亦先後作供。
其中楊晉瑋說，九巴在大約2013至14年間曾經將該31項駕駛建議製成安全駕駛卡派予車長，但有車長收到後不懂得如何理解卡上的建議速度，與運輸署對有關路段訂立的時速限制兩者的關係，質疑駕駛巴士時無超出法例上時速限制，只是超出卡上的建議車速是否就有危險。
有車長認為，應該根據路面情況決定車速，而不是要求車長緊記每個彎位指定車速。九巴之後再無派發安全駕駛卡。
楊晉瑋又提到，九巴幾年前引入駕駛提示器，在巴士急煞、超速、突然加速及引擎空轉時便會亮燈提醒。管理層會提醒亮燈次數較多的車長，安排便衣職員跟車視察，屯門車廠9百多名車長中，一星期平均少於十名車長需要被提示。
另一名屯門車廠助理經理黃綺玲作供時被問到，有工會反映巴士總站要走很遠才有洗手間。黃綺玲說曾向運輸署申請在荃灣、屯門等車站增設流動洗手間，但被區議員或警方反對，亦有車站需要兩年時間才獲批增設洗手間。她又說，有些申請被否決不獲運輸署告知原因。
