【Now新聞台】專營巴士服務獨立檢討委員會再召開聽證會。九巴黑盒的德國製造商代表指，年初大埔造成十九死的車禍，涉事九巴採用的黑盒程式可實時記錄巴士的加速及減速數據，但九巴沒儲存相關數據。有區議員指，早於三年前已要求當局收緊大埔公路的車速限制，但當局未有跟進。
委員會主席倫明高、成員歐陽伯權及羅康錦在政府總部主持聽證會，今次聽證會邀請多個區議會的代表出席。
大埔區議員陳笑權表示，區議會早在2015年3月因應當時一宗交通意外，討論收緊大埔公路車速限制，由時速70公里下調至50公里，運輸署當時表示會諮詢相關建議是否合適。
陳笑權在同年7月再去信運輸署跟進，但署方未有交代諮詢結果。他在2017年6月再去信警方，要求在公路尾段加設快相機，但警方回覆指運輸署沒有相關計劃。直至年初的九巴翻側事故後，運輸署才同意在今年年底前加設一部偵速攝影機。
委員會主席倫明高質疑只是一部偵速攝影機，為何要到年底才有。陳笑權引述當局回覆指，相關部門訂快相機需時，也都牽涉多個部門落實安裝。
另一名大埔區議員任啟邦指，政府部門以很多技術因素拒絕區議會的建議，質疑有人命傷亡，當局才積極回應。
為九巴提供黑盒的德國製造商派出系統工程師視像作供，指大埔車禍中涉事九巴所採用的黑盒程式，可實時記錄巴士的加速及減速數據，但九巴沒有儲存相關數據。
委員會的資深大律師陳政龍問，為何程式可儲存數據但九巴沒有使用，工程師表示不知道，認為可能是九巴要求或因黑盒儲存量有限。
他又指出，黑盒中設有多個界限值，當巴士超過時速75公里或車身傾斜多於44度時，程式會發出警號提醒司機，也會自動發出系統報告通知伺服器。
聽證會會於下周一及二繼續，預計會傳召道路安全研究小組主席鄺子憲，以及九巴前副車務總監程艾樂。
