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【Now新聞台】近年外國及內地積極發展俗稱「無人車」的自動駕駛車輛，但在本港一般道路上，暫時未有無人車蹤影。政府兩年前開展一項交通策略研究，計劃推動無人車，預計明年推出先導計劃。在人多車多的香港，無人車發展會遇上甚麼困難？
港人甄先生每周會前往深圳福田一次吃飯、按摩。這天，他來到距離福田約一小時車程的坪山，嘗試一種新事物。
甄先生：「體驗無人駕駛的士，你不去體驗，根本不知道科技發展如何。」
在深圳，坪山及南山現時都有無人駕駛的士載客服務。等候約十分鐘，無人的士到達，不過有人坐在司機位——原來他是「安全員」，負責確保車輛及乘客安全，開車初期他會控制軚盤。
當自動駕駛系統啟動後，安全員雙手離開軚盤，車子會自動轉向和切線，紅綠燈前會減速，遇到障礙物會煞車。安全員說，假如出現安全風險，他便會「出手」。
記者：「現在怎麼要手動？」
安全員：「因為這個地方在修路。」
原來這個位置的路旁出現一個地盤，地面行車線被修改，所以車子未能按原定路線行駛，要改由安全員駕駛。
內地以至外國不少地方，近年均積極發展俗稱無人車的自動駕駛車輛，不過在香港，仍未有無人車在一般道路行駛，至今只有十個指定地方獲批進行「無人車」測試，其中一個是科學園。負責公司希望測試收集數據，協助政府制訂相關法例，並就技術進行規範。
科技園公司STP Platform總監霍露明：「科學園有迴旋處、斑馬線，也有一些避車處，跟一般路面情況挺類似，希望透過一個模擬真實環境，令無人車將來在真實情況下運作時更暢順，大家才會對新科技有信心，可普及化使用。」
專門研究道路安全及駕駛行為的學者指，香港路窄、多路口，車輛多切線機會，行人又經常竄出馬路，無人車要透過很多評估、統計及學習，才能掌握情況，作出適當反應。
理工大學土木及環境工程學系副教授施能藝：「多路口，車子切線機會增加，難以掌握司機行為，需要一些較複雜的統計學以及心理學模型作分析估計。」
今年五月，立法會通過有關自動駕駛車輛的條例草案，預計明年推出先導計劃，規定無人車在一般道路行駛要先取得牌照。香港怎樣才可以達至全面無人駕駛呢？請留意星期日晚《經緯線》。
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