【Now新聞台】事發時前總統馬英九正在宜蘭助選，在得知消息後立刻取消，五點後支援特勤的警力，讓更多警員投入救災，其後更到醫院探望傷者，獲得不少民眾讚賞。
不過亦有人對馬英九翻舊帳指，在2010年台灣為購入新的傾斜式列車，公開競標期間，馬英九接見競標公司之一的日本住友商事，政府事後更改了招標規範，乘坐品質要求從太魯閣號的標準放寬至普悠瑪的水平，最後住友商事中標，台灣買入2012年抵台的普悠瑪號列車，馬英九難免「瓜田李下」，有立委指摘台灣花了百億買了一列假太魯閣號。
相對於一般火車，傾斜式列車能以較高的速度轉彎，透過傾斜設計吸收離心力實驗證明，火車傾斜不影響安全性，但會影響乘坐舒適度。
其中太魯閣號的傾敘裝置採用「滾珠汽缸式」，橫向加速角度為五至六度，乘坐舒適感較高。普悠瑪號採用「空氣彈簧」，利用空氣壓縮後所產生的彈性，傾斜角度僅1至2度，等於要由乘客吸收多餘的離心力，乘客會更搖晃。
如果要設定兩者有相同的乘客舒適度，普悠瑪號入彎時就必須降速，那何解日本近年改為生產看似效益較低的列車呢？
分析相信，是因為相對「空氣彈簧」傾敘角度較大的「滾珠汽缸式」，對路軌傷害較大，保養較麻煩，而且零件較多較複雜，從成本上看自然是「空氣彈簧」優勝。
