【Now新聞台】專營巴士服務獨立檢討委員會邀請運輸署代表提供進一步證供，運輸署表示，計算巴士公司的意外率只計宗數而沒有考慮意外的嚴重程度。
運輸署署長陳美寶率領多名運輸署官員出席聽證會。
委員會主席倫明高一開始就表達不滿運輸署前一天下午五時才補交多份關鍵文件，令委員會成員及法律代表沒有足夠時間消化。
陳美寶先後三次致歉，解釋早前風災有很多緊急工作，無法更早提供資料。
倫明高稱，比起半夜才收到資料，應該要「多謝你」。
陳美寶之後作供說，運輸署於年初大埔公路車禍後成立的安全工作小組已完成工作，小組同意有必要在巴士上加裝監察管制系統、內置黑盒及全球定位，當巴士超速時會發出警號。
新巴城巴上月起已在部分車隊測試系統，運輸署同時獲增撥資源成立特定隊伍，在未來數月針對全港道路進行安全審核，研究路邊的危險因素。
而巴士公司亦不反對將安全工作小組轉為常設小組，署方會考慮再加入更多官方或非官方成員以及擴大工作範圍。
委員會成員羅康錦關注運輸署批出巴士路線時，有否考慮巴士公司安全往績。首席運輸主任謝善怡稱，會考慮巴士公司的意外率。羅康錦問如何比較不同公司的意外率？謝善怡解釋，基於巴士公司每100萬行車公里發生幾多宗意外。委員會主席倫明高追問，不同程度的意外會否有不能比重？例如十人死亡的巴士意外跟有人在車廂跌倒比重是否一樣？謝善怡回答，比重一樣，署方只計總數。
代表委員會的資深大律師陳政龍引述委任專家口供稱，運輸署量度巴士公司的安全表現做法粗疏及存在誤導，問如果參考倫敦做法，為每間巴士公司制訂安全表現指數，會否更有效監察？
陳美寶同意可採用一籃子因素計算每間巴士公司的安全表現指數，亦可更有效向行政會議提出懲處，無法滿足安全要求的巴士公司，署方會研究方案，預計一年內有初步構思。
陳政龍又問，運輸署做過甚麼措施去推動巴士安全？
副署長陳英傑表示，若沒有任何嚴重意外發生，會假設巴士正常運作。倫明高追問署方，過往有甚麼安全措施是在意外發生前已有？陳英傑回應，曾發現部分巴士零件會起火，及後要求巴士公司安裝滅火系統。
