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【Now新聞台】上月，香港舉辦首個自動駕駛車試乘活動，而九月發表的《施政報告》亦提出，今年內開始接受自動車商業營運申請，究竟無人車在香港是否可行？當中有哪些問題需要考量和解決？一河之隔的深圳，已有無人駕駛的士及巴士在市區載客行走，深圳的經驗，有甚麼地方香港可以借鑑？
上月21日，香港首個自動駕駛公眾試乘活動在東涌展開，為期兩個星期，60歲的黎女士專門請假試乘。車輛從逸東邨停車場出發，全程五公里，大約十五分鐘，雖然說是自動駕駛，不過司機位仍然有一名後備操作員，他雙手離開方向盤，遇到緊急情況才會操控車輛。
黎女士：「比一般車更安靜，很多轉彎、雪糕筒、路障它都會自動避開，經過這次試乘，覺得它安全。」
2024年3月1日，《道路交通(自動駕駛車輛)規例》生效，自動車可以在香港道路測試及先導使用，直至目前為止，運輸署一共發出九個先導牌照，涉及六十九架自動車，分別在北大嶼山、西九文化區、南區、九龍東等九個地方測試，而九月的《施政報告》提出，今年內開始接受自動車商業營運申請，不過業界估計，由測試到申請商業營運，自動車累計要行走大約四萬公里，或者接近二千小時，而每一個項目都要進行一次測試。
巴士公司智慧出行業務拓展總監吳義君：「第一個四萬公里，如果車輛沒曾來香港，這都說得通，我又申請第二個案例(項目)，那我是否需要再跑四萬公里呢？如果是這樣大家就會卻步，這樣商業化不了，這個就是難處。」
香港仍然在摸索階段，但是一河之隔的深圳，無人駕駛車已經在馬路上行走。在羅湖區，無人駕駛巴士已經營運超過一年，途經最繁忙的東門一帶，車費一元，超過一萬人次乘搭。至於無人駕駛的士三年前陸續在坪山、寶安、南山等區載客行走，住在寶安區的吳穹就是常客，她說無人駕駛的士經常有優惠，比普通的士和網約車便宜。
深圳市民吳穹：「算是比較平穩的，肯定不會發生有一些司機開車久了會有路怒症之類的，搭習慣了以後，你就不會在意它到底有沒有人駕駛，你對它的信任程度會逐漸提高。」
深圳市智能網聯交通協會秘書長劉軾介表示，深圳透過立法為自動車發展設立安全界線，又將全市道路分為四個風險等級，大範圍開放測試路段，而不是逐條路審批。
深圳市智能網聯交通協會秘書長劉軾介：「對於中、低複雜道路的路段，我們也給企業進行大範圍的開放，大幅提升道路開放的節奏。」
智慧交通聯盟理事長張欣宇說，香港可以借鑑深圳道路分級的方法，有系統開放測試路段。
智慧交通聯盟理事長張欣宇：「在內地，定義哪些路或者哪些區的路是適合自動駕駛，它一批就是這個級別的路，都可以放出來(測試)，是內地的一個經驗給香港參考。」
究竟自動駕駛車在香港是否可行？深圳的經驗有甚麼地方值得借鑑？請留意星期日晚《經緯線》。
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