【Now新聞台】政府發表《主要運輸基建發展藍圖》，提出三鐵三路優化方案，曾經研究興建的北港島綫，最新認為在2046年前都沒有迫切性。
政府2014年發表的鐵路發展策略，提出興建北港島綫，走線連接東涌綫和將軍澳綫，由香港站經添馬、會展、銅鑼灣北，接駁至北角站。
不過，政府最新發表《主要運輸基建發展藍圖》，指港島綫的容量因信號系統提升而增加，而交椅洲人工島和北部都會區長遠改變人口分布，審時度勢後認為2046年前，北港島綫都沒有興建的迫切性。
運輸及物流局局長林世雄：「北港島綫不存在『走數』問題，大家都知道，鐵路規劃或一些道路規劃，其實我們都要審時度勢，視乎當時的規劃、人口、就業和社會經濟發展。我們正正是一個負責任做法，如果一條鐵路提出來，我們沒有不時檢視需要，我覺得不是一個合格做法。」
至於另一條計劃興建的南港島綫西段，走線由香港大學站經瑪麗醫院、數碼港、華富、香港仔，接駁至黃竹坑站，《藍圖》建議放棄採用重鐵。林世雄指，中型鐵路走線更加靈活，國內外都有合適系統，明年會提出研究結果。
《藍圖》亦就「三鐵三路」提出優化方案，包括在連接新界東北和長沙灣的沙田繞道增設支路，連接城門隧道，方便進出荃灣，而將軍澳油塘隧道將在油塘出口增設一條連接路，接駁觀塘繞道和東隧，方便進出九龍及港島。
林世雄指，各項運輸基建跨越時間長，現階段不適宜就工程造價提出數字，會按每個項目的獨特性，考慮是否有空間讓港鐵以外的供應商參與。
