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【Now新聞台】政府去年首次發表電動車普及化路線圖，目標在2050年前，完全淘汰汽油及柴油車；近月，有電動巴士及電動的士陸續投入服務，亦有機構研發新綠色能源巴士，不過有業界人士指出，香港公共交通工具要達至零排放，仍然困難重重，原因是甚麼？
政府去年首次發表電動車普及化路線圖，目標在2050年前完全淘汰汽油及柴油車輛。今年四月，九巴增加了16輛這種螢光綠色新一代電動巴士，他們指出續航力，即是充滿電後可持續行駛的距離，行駛到二百公里，足夠行駛一天繁忙路段的路線，預計明年會增加52輛雙層電動巴士，三年後增至500輛，佔現時車隊的八分之一。
九巴助務車務總監察(巴士維修及工程)黃健輝：「看到它的續航力可以達250至280公里，巴士各個效能都提升時，我們很有信心，提早十年，希望在2040年時，逐步取替現有的柴油巴士。」
要推動公共交通工具轉用綠色能源，除了電動化，使用氫能亦是業界另一種選擇。
上月城巴宣布引入全球首部三軸雙層氫能巴士，氫氣產生電能後只會排放水，不會排放二氧化碳；而加氫氣就好像入油，比電動車充電的時間短，續航力亦更好，城巴認為是綠色公共交通工具的可行選擇，不過由於香港未有氫能交通工具的法例，這輛氫巴現時只可以停在車廠，連試車都不可以。
匯達交通總經理(工程)蘇國健：「氫能巴士全世界有超過五千輛，在內地有超過二千輛，是很普遍地使用，我們盼望政府盡快立例，關於氫能汽車方面，正如當年石油汽車，當時政府亦制定工作守則，讓業界可以有所依循。」
理工大學電機工程學系教授鄭家偉：「這輛車不是充電，亦不是入油，它是加充氣體，這些氣體是氨氣，儲存在這個樽內。」
一直研究汽車科技的鄭家偉教授，去年研發了這輛氨動力電動車，現在正研究用於小巴。他指出，透過車上的分解爐將氨氣分解成氫氣後，在燃料電池產生電能，推動汽車行駛。他解釋，氫氣作為電動車燃料已經發展成熟，運送氫氣時本來是儲存在氨氣裡再分解，可以利用這個過程產生推動汽車的電能。
鄭家偉：「氨氣是一個易燃氣體，但是沒有氫氣這樣易燃，它的點火能力比氫氣更低，氨氣即時在車上變為氫氣，然後即時在燃料電池變成電能，所以中間不需要儲存氫氣，情況更安全。」
政府訂明三年後會為全港巴士、的士及小巴制定電動化時間表，香港的公共交通工具要達至零排放會面對甚麼困難？請留意星期日晚《經緯線》。
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