【Now新聞台】五個月內兩度涉及發生空難的客機都是波音737系列旗下的機型，737系列主攻中短途市場，多年來受來自歐洲的勁敵空中巴士步步進迫。
波音737系列1967年面世，宿敵空中巴士在17年後加入競爭推出A320系列硬撼，掀起兩個巨頭在中短途市場的激烈競爭，兩間公司都不斷改良機型與推出不同大小的同系列客機。
2010年，空中巴士推出革新的A320 NEO系列，引擎燃油效率提升一成五，成為航空公司省油之選。波音公司隨即在翌年推出737 MAX系列，改良引擎同時將飛行控制系統升級，目前是波音公司最熱賣的機種。由2017年開始飛行至今年一月底，已交付逾350架737 MAX。
數字上看，波音仍然是中短途龍頭，由737系列推出至去年底已有過萬架飛機投入服務，是首架全球生產量達到一萬架的商用噴射機，打破健力氏世界紀錄。空中巴士的A320系列則落後約2000架，由於737比A320早推出扣除差額，實際上已交付的A320客機只是少737不到一千架。
為鞏固地位，波音積極放眼中國，這個預料未來十年會取代美國，成為全球最大航空市場的國家。波音1972年隨着中美建交進入中國市場兩者關係友好，國家主席習近平對上一次到美國國事訪問時就參觀過波音公司，並宣布購買300架波音客機。
暢銷的737系列有三分一都是賣給中國，波音估計中國在未來20年需要7700架新飛機，總值約1.2萬億美元。
為捉緊商機，波音採取近水樓台政策在中國舟山設工廠負責新機的最後工序，註冊資金超過5000萬美元，是波音在海外最大的投資項目，去年12月正式交付在這裏出廠的首架飛機。
