【Now新聞台】港鐵沙中綫紅磡站工程調查委員會繼續聆訊，港鐵主席馬時亨作供指，知道提交給政府的報告不準確後，感到震驚，又批評總承建商禮頓拒絕公開交代是不負責任。
港鐵最後一位證人主席馬時亨，抵達前荃灣裁判法院出席聆訊。
他表示，在今年傳媒報道後，才知道沙中綫紅磡站月台有鋼筋被剪短，當時工程總監黃唯銘指這些是失實報道，帶傳媒到地盤澄清事件。
至六月中，港鐵向政府提交報告，他在當天早上特地查問，當中提及23500個螺絲帽數目是否準確。當時沙中綫土木工程總經理胡宏利向他出示文件，聲稱是地盤紀錄，確認數目正確 。
至七月底他由外國回港，一下機就收到三位政府官員通知他，港鐵更改了設計是很嚴重的危機，他感到震驚和失望，向黃唯銘查問。黃唯銘指，報告是在慌忙中準備，有內容出錯。馬時亨反問，你認為調查委員會及公眾會接受？
至8月6日，行政長官林鄭月娥要求和他會面，表達對港鐵沙中綫項目管理團隊已失去信心。
他無問原因，但知道是由於報告出錯，以自己在政府的經驗，知道政府能容忍無能的人，但就不能容忍不準確的報告，在會上他第二次向林鄭月娥請辭，之後同日與運輸及房屋局局長陳帆，向他點名要求五名港鐵高層，包括行政總裁梁國權、時任工程總監黃唯銘、三名時任沙中綫工程總經理李子文、胡宏利和黃智聰離職。
馬時亨說，他無即時回應，認為應交由董事局決定。
馬時亨指，曾要求禮頓公開交代事件，但對方以公司政策為由拒絕。他認為，這不是一個負責任的做法。
馬時亨又指，港鐵並非完美，今次上了沉痛一課，會檢討改善，在未來四十年甚至四百年，繼續服務香港市民。
港鐵期望將鑿開混凝土檢查的程序，由16星期壓縮至12星期，但由於有很多不確定因素，他們不能保證一定做到。港鐵會在1月底，向委員會作中期滙報。
