【Now新聞台】港鐵沙中綫捲入工程造假風波，紅磡站月台地盤的鋼筋被違規剪短，政府已成立了獨立委員會作深入調查。究竟工地中有誰可以決定剪短鋼筋？這樣做有何動機？港鐵監工制度又是否存有漏洞？今集《經緯線》梳理出各項疑點，並找來熟悉鐵路工程的內幕人士，一起抽絲剝繭。
這裏是港鐵紅磡站，正準備迎接沙中綫大圍至紅磡段明年落成，大堂之下仍在興建兩層月台，近日被揭發兩層月台中間的石屎層板五度被人剪短鋼筋。
《經緯線》取得幾張紅磡站新月台施工時的相片，相中有建築工人手持工具處理鋼筋。港鐵的調查報告指無任何港鐵駐場人員目睹剪短鋼筋的過程，有不願意出鏡的資深鐵路工程師認為這個講法不合理。他亦質疑五次發現剪短鋼筋，其中四次港鐵都找不到記錄是否屬實。
港鐵在2013年以五十二億多將紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程判予禮頓亞洲，禮頓亞洲的母公司與港鐵一直有合作。
2009年，港鐵以大股東身分伙拍澳洲的John Holland Group及UGL奪得澳洲墨爾本都市鐵路的營運權，John Holland Group當時與禮頓亞洲同屬禮頓控股旗下，禮頓控股在2015年將John Holland Group賣走並改名做CIMIC，CIMIC在2016年買入UGL再次與港鐵在墨爾本合作。
兩者合營期間，港鐵最少將十項工程批予禮頓亞洲或他們的合營公司。其中沙中綫四度中標，除了負責紅磡站擴建亦合營興建會展站，是沙中綫三大重要合約的其中兩份。
目前仍有多條鐵路正在規劃，曾擔任九鐵主席的立法會議員田北辰質疑不是做工程師出身的港鐵主席馬時亨及行政總裁梁國權難以監管工程質量。
今集《經緯線》會詳細分析紅磡站月台被剪短鋼筋的事件，以及港鐵及政府的監管問題。
