【Now新聞台】港鐵沙中綫紅磡站醜聞越揭越大，不只鋼筋被剪短，施工圖則亦揭發與屋宇署批出的設計有嚴重偏差。港鐵董事會聲稱被「蒙在鼓裏」，政府高層自認表現「有目共睹」，事件責不在高層？還是政府及港鐵監督工程時有系統性漏洞，導致近年工程問題叢生？要挽回市民的信心，應該如何亡羊補牢？今集《經緯線》會詳細探討。
一直以明年通車為目標的港鐵沙中綫大圍至紅磡段，醜聞越揭越大。紅磡站兩層擴建月台中間的石屎層板不僅有鋼筋被人剪短，更被揭發沒有依照圖則興建，擅自用少了二千個螺絲帽接駁鋼筋，改為用長鋼筋直接接駁牆身再灌漿。
多名工程師都說，新設計比原有的設計更加容易興建和穩固，不明白港鐵在六月中向政府提交報告，為何仍然堅稱紅磡站的工程依照圖則進行。
劉正光曾經是路政署及土木工程署的首長，剛剛聯同另外兩名工務部門前首長，獲政府以顧問身分委任進駐港鐵，加強對沙中綫工程的管理。
高鐵香港段早前出現超支及延誤，他當時都有份幫手救亡。
劉正光認為，很難評論路政署的監管是否欠佳，但有立法會議員就覺得，政府的招標及監管制度肯定有問題。
今個星期的《經緯線》，會詳盡報道紅磡站的最新問題，分析港鐵更換管理層是否治標又治本。
