【Now新聞台】台鐵斥巨資，向南韓買入有史上最美區間車稱號的通勤電聯車，早前由蔡英文總統、行政院長蘇貞昌等主持首航典禮。
蘇貞昌：「一個老乘客，我簡單兩句話，交代（交通）部長非常簡單，要買有票、要坐有位，安全又準時到。」
言猶在耳，翌日就發生太魯閣號的嚴重傷亡事故，改革台鐵這間百年老店的聲音又再響起。
蔡英文：「台灣各地民眾都值得擁有一條安全回家的路，改革台鐵我們責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心，請大家信任政府，跟我們一起來努力。」
三年前普悠瑪出軌事故，蔡英文已經誓言台鐵改革無上限，改到好為止，民進黨經常歸咎國民黨長期執政，埋下台鐵這個「地雷」，但網民統計廿年來，台鐵事故的死傷數字絕對是綠大於藍。
蔡英文出任總統近五年，台鐵事故的死亡人數，幾乎是馬英九前總統八年總和的十倍，同樣是兩任的陳水扁前總統，死亡總數都不及今次太魯閣號事故。
最諷刺的是，今次出事的明隧道和斜坡修葺外判工程，正正是台鐵鐵路行車安全六年改善計劃的一部分，承建商合約亦列明，要有圍籬等保護措施，防止任何雜物跌下路軌。
交通部轄下的台灣鐵路管理局，目前經營三大核心路線，包括西部、東部幹線以及南迴線，由南到北圍繞台灣本島，每年客運量達到2億352萬人次。
台鐵2019年的收入創下253億元新台幣的新高，但超過一半要用來支付員工的薪酬和退休金，而且近年的虧損持續攀升，由2017年的13.5億元新台幣，升至去年的68.1億元新台幣，四十年來累積負債，達到4144億元新台幣。
財政黑洞的成因，是車票價格廿六年來都沒有調整過，行政院和立法院往往在民意的壓力下，擱置加價提案。
今次事故傷亡特別嚴重，同高速行駛的太魯閣號解禁開放「站票」有關。每逢長假期花東線一票難求，地方民意代表向台鐵施壓，以示「成功爭取」。
台鐵由於是公營事業單位，首長的人事任命往往會受到政府高層的干預，台鐵前局長張政源退休了三個月，但行政院長蘇貞昌一直不肯批核交通部長林佳龍提議的人選，現在要由交通部常務次長祁文中代理。
而蘇貞昌和林佳龍2018年分別在新北市和台中市長選舉落敗後，一舉跳升至中央，出任行政院長和交通部長，被外界批評是政治酬庸。
