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【新聞智庫】改革百年台鐵

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【新聞智庫】改革百年台鐵

【Now新聞台】台鐵斥巨資,向南韓買入有史上最美區間車稱號的通勤電聯車,早前由蔡英文總統、行政院長蘇貞昌等主持首航典禮。

蘇貞昌:「一個老乘客,我簡單兩句話,交代(交通)部長非常簡單,要買有票、要坐有位,安全又準時到。」

言猶在耳,翌日就發生太魯閣號的嚴重傷亡事故,改革台鐵這間百年老店的聲音又再響起。

蔡英文:「台灣各地民眾都值得擁有一條安全回家的路,改革台鐵我們責無旁貸,不必懷疑政府改革的決心,請大家信任政府,跟我們一起來努力。」

三年前普悠瑪出軌事故,蔡英文已經誓言台鐵改革無上限,改到好為止,民進黨經常歸咎國民黨長期執政,埋下台鐵這個「地雷」,但網民統計廿年來,台鐵事故的死傷數字絕對是綠大於藍。

蔡英文出任總統近五年,台鐵事故的死亡人數,幾乎是馬英九前總統八年總和的十倍,同樣是兩任的陳水扁前總統,死亡總數都不及今次太魯閣號事故。

最諷刺的是,今次出事的明隧道和斜坡修葺外判工程,正正是台鐵鐵路行車安全六年改善計劃的一部分,承建商合約亦列明,要有圍籬等保護措施,防止任何雜物跌下路軌。

交通部轄下的台灣鐵路管理局,目前經營三大核心路線,包括西部、東部幹線以及南迴線,由南到北圍繞台灣本島,每年客運量達到2億352萬人次。

台鐵2019年的收入創下253億元新台幣的新高,但超過一半要用來支付員工的薪酬和退休金,而且近年的虧損持續攀升,由2017年的13.5億元新台幣,升至去年的68.1億元新台幣,四十年來累積負債,達到4144億元新台幣。

財政黑洞的成因,是車票價格廿六年來都沒有調整過,行政院和立法院往往在民意的壓力下,擱置加價提案。

今次事故傷亡特別嚴重,同高速行駛的太魯閣號解禁開放「站票」有關。每逢長假期花東線一票難求,地方民意代表向台鐵施壓,以示「成功爭取」。

台鐵由於是公營事業單位,首長的人事任命往往會受到政府高層的干預,台鐵前局長張政源退休了三個月,但行政院長蘇貞昌一直不肯批核交通部長林佳龍提議的人選,現在要由交通部常務次長祁文中代理。

而蘇貞昌和林佳龍2018年分別在新北市和台中市長選舉落敗後,一舉跳升至中央,出任行政院長和交通部長,被外界批評是政治酬庸。

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