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卡斯柯壟斷內地鐵路信號系統

卡斯柯壟斷內地鐵路信號系統


卡斯柯壟斷內地鐵路信號系統

上海地鐵十號線採用的通信系統,由卡斯柯信號公司提供。卡斯柯壟斷內地軌道交通信號領域,但公司的信號系統在不足兩年內多次發生事故,成為眾矢之的。

卡斯柯信號公司在1986年成立,94年奪得上海地鐵一號線信號系統的合同,之後逐步成為國內地鐵信號系統的巨頭,為鐵路提供不同的信號設備和技術服務。內地《經濟觀察報》報道,現時國內所有鐵路的「調度集中系統」,都是出自卡斯柯。

目前,卡斯柯生產的信號系統遍布北京、上海、大連、長春、天津、深圳和廣州,甚至伊朗的德黑蘭,公司承攬或參與的地鐵信號項目達28個,單是京滬兩地就佔了20個。涉及的高鐵或地鐵路線,包括上海地鐵6條路線,還有京滬高鐵、滬寧城際、廣深線、青藏線、膠濟線和滬杭客專等。

不過,卡斯柯的信號系統不只一次出現問題。 09年底,上海地鐵一號線兩架列車,因為信號問題側面碰撞,當時無造成傷亡。但今年七月的溫州動車追撞事故,就導致最少40人死亡。

數日後,上海十號線出事,有列車因為信號故障而逆行。事後,上海有關當局兩度約見卡斯柯高層,要求公司要盡快整改,不能再發生第二次事故,公司的領導層亦承諾,不會再出事故,但兩個月後發生了今次的追撞事件。

有內地學者質疑,為何卡斯柯的信號系統一再出事,但每次都沒有被追究,而且還繼續獲得各大城市的地鐵建設項目。

學者亦指出,內地現時興起令人咋舌的地鐵興建熱潮,但在追求速度時,安全及安全有關的管理就追不上,中國地鐵沒有成為在安全系數上,令人放心的地鐵。

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