上海地鐵十號線，昨天發生的列車前後相撞事故，超過270人受傷送院，大部分人已出院。
是次出事的上海地鐵十號線，所用的訊號系統，與溫洲列車相撞事故的訊號系統，是同一間供應商，安全紀錄不好。專家認為，訊號裝置設計和事故無關，問題出在鐵路系統的管理制度。
上海地鐵十號線的出事列車，它的信號系統，是由中國鐵路通號集團、與一間外資企業合資成立的卡斯柯信號公司提供。
亦即是今年7月23日，溫州列車相撞事故中，甬溫線信號設備的供應商，卡斯柯亦為廣州、深圳、天津等鐵路採用。
卡斯柯的安全紀錄不佳，09年12月，上海地鐵一號線兩架列車側面相撞，就因為它的信號系統發出錯誤指令，導致局部列車服務暫停五個多小時，是上海首次發生地鐵相撞事故。今年7月28日，十號線的一架列車亦因為信號故障，開錯相反方向。
而在8月2日，又是十號線，一班列車突然失靈無法開行，乘客本來要疏散，但車門無法打開。
十號線是內地第一條無人駕駛的全自動軌道，但故障頻生。卡斯柯解釋，指興建十號線的工期緊，暗示測試和調整信號系統時間不足。
上海同濟大學教授張輪指當局缺乏系統性的解決能力，不應該頭痛醫頭，腳痛醫腳，又指設計和管理細節同樣重要。
近年中國致力發展鐵路建設，其中上海地鐵營運線路總長度達425公里，超越倫敦成為全球第一。連計北京、廣州等地鐵的客流量，亦躋身世界前十位，但鐵路的安全及穩定性就受質疑。
