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上海出事列車與溫州事故同訊號系統

上海出事列車與溫州事故同訊號系統


上海出事列車與溫州事故同訊號系統

上海地鐵十號線,昨天發生的列車前後相撞事故,超過270人受傷送院,大部分人已出院。

是次出事的上海地鐵十號線,所用的訊號系統,與溫洲列車相撞事故的訊號系統,是同一間供應商,安全紀錄不好。專家認為,訊號裝置設計和事故無關,問題出在鐵路系統的管理制度。

上海地鐵十號線的出事列車,它的信號系統,是由中國鐵路通號集團、與一間外資企業合資成立的卡斯柯信號公司提供。

亦即是今年7月23日,溫州列車相撞事故中,甬溫線信號設備的供應商,卡斯柯亦為廣州、深圳、天津等鐵路採用。

卡斯柯的安全紀錄不佳,09年12月,上海地鐵一號線兩架列車側面相撞,就因為它的信號系統發出錯誤指令,導致局部列車服務暫停五個多小時,是上海首次發生地鐵相撞事故。今年7月28日,十號線的一架列車亦因為信號故障,開錯相反方向。

而在8月2日,又是十號線,一班列車突然失靈無法開行,乘客本來要疏散,但車門無法打開。

十號線是內地第一條無人駕駛的全自動軌道,但故障頻生。卡斯柯解釋,指興建十號線的工期緊,暗示測試和調整信號系統時間不足。

上海同濟大學教授張輪指當局缺乏系統性的解決能力,不應該頭痛醫頭,腳痛醫腳,又指設計和管理細節同樣重要。

近年中國致力發展鐵路建設,其中上海地鐵營運線路總長度達425公里,超越倫敦成為全球第一。連計北京、廣州等地鐵的客流量,亦躋身世界前十位,但鐵路的安全及穩定性就受質疑。

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