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【Now新聞台】疫後復常，港人外遊增加，部分機場巴士路線仍然未恢復至疫情前班次。有議員認為部分地區無鐵路站，機場巴少了，對居民影響很大；有旅遊界認為在復常下機場巴士班次縮減，令旅客不便。
我們早上10時，在A10鴨脷洲總站等車，站牌上顯示每半小時一班車，但手機程式顯示，早上7時半開始就已經是一小時一班，去到晚上6時半後，只有3班巴士去機場。
南區居民梁女士：「(晚上)10點多就沒有了，以這點不是太方便，如果真的這麼晚，就要叫的士，沒有選擇。」
A10途經南區多個地方，包括鴨脷洲、香港仔等，再經西環去機場。不用幾個站，巴士的行李架就放滿。
旅客Steven：「我第一次，以前都打車。(那如果車走了，要再等一個小時？) 那我就會打車了 ，趕不上飛機了，我不會等的，我沒有這一小時的耐性。」
華富邨居民去機場，最快是坐這架機場巴。有立法會議員指，這一年就南區機場巴不足，收到不少投訴。
立法會議員(香港島西)陳學鋒：「尤其是華富邨沒有地鐵(港鐵)，很多時他們要接駁一程的士到中環機鐵站，才再坐機鐵過去，其實費用貴很多。對居民來説當然不公道，事實上，它的班次真的疏了。」
城巴在疫情期間，將沒有提供服務的機場快線車輛，安置在機場旅遊巴停車場、港珠澳大橋香港口岸、欣澳及迪士尼。機場旅遊巴停車場放了5、6輛機場快線車輛，有車輛的行車證過期超過一年。
除了A10，A12由疫情前20至30分鐘一班，縮減至大部分時間一小時一班，A20由原來一小時一班縮減至全日只有3班。九巴旗下的龍運巴士部分路線亦有類似情況，A32、A47X等班次尚未恢復至疫情前班次。
旅遊業界指，機場巴士大多經港珠澳大橋口岸，令客量再增加，班次縮減，就令旅客更不方便。
旅遊促進會總幹事崔定邦：「往來邊境或口岸到市區的交通服務，是一個城市形象，來到巴士又上不到，就算上到，車廂又太擠迫、亂糟糟的，這個會影響香港形象。」
他建議以非專利巴士在非繁忙時間接載機場員工，分流機場巴士客量。
