九龍及新界多區於周二（13日）下午先後出現燈光變暗或閃爍，中電指連接荔枝角至慈雲山的400千伏架空供電線路錄得短暫電壓驟降，供電並沒有中斷，但消防處期後共接獲179宗升降機困人報告。看似矛盾，其實關鍵在於「停電」與「電壓驟降」是兩回事：前者是供電中斷，後者則可能只有約0.1秒，卻足以令敏感設備啟動保護程序。
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電壓只跌一瞬 升降機先停低保安全
機電工程署資料顯示，電壓驟降是電壓跌至額定值九成以下，通常只維持極短時間便回復。燈可能只是閃一閃，但是對於電腦、警鐘或升降機的控制器而言，卻會把這一刻判定為異常。而個別升降機為免在電流不穩時繼續行駛，會觸發安全保護系統並暫停運作，因此即使大廈沒有「黑晒」，乘客仍可能被困。
其實自2009年起，新升降機已引入「電壓下降後操作升降機裝置」（PVDO）。供電回復正常後，裝置會自動檢測安全系統；如結果正常，可把車廂駛到樓層釋放乘客或恢復服務。較舊型號往往要更換控制系統才能加裝相關功能，而市場上的自動拯救裝置亦不一定本身具備PVDO功能。機電署其後再修訂守則，要求新升降機的自動拯救裝置兼備電壓驟降後操作功能。
被困最重要：按鐘、對講、等救援
困𨋢時第一步是保持冷靜，按警鐘並用對講機通知大廈管理員，清楚交代大概位置、車廂內人數及有否不適。
切勿自行撬門、攀出車廂或嘗試從門罅離開，因車廂可能並未與樓層完全對齊，亦可能在系統復位時移動。若有人呼吸困難、暈眩或出現其他急症，應立即告知管理員及致電999救助。
截至當日下午3時31分，消防處表示共收到179宗困𨋢及39宗自動警鐘報告，所有被困人士已救出。這些是接報宗數，不應理解成179部升降機全部出現機件故障。事故之後，屋苑法團或管理公司可向註冊升降機承辦商了解設備是否設有PVDO，以及舊式控制系統有否升級需要，這才是一次「閃一閃」之後最實際的跟進。
