韓亞航空事故，初步調查顯示機師在飛機撞擊前試圖中止降落，加速復飛，但並不成功。事發時坐在機長座位的，是一名實習機師，第一次操控波音777客機降落。
發生事故的韓亞航空777客機殘骸，仍停留在三藩市國際機場跑道旁邊。
負責調查的全美運輸安全委員會指，早前找到俗稱黑盒的飛行紀錄儀和座艙通話紀錄器，已經送到華盛頓總部的實驗室，提取飛行數據及駕駛艙錄音，協助調查意外經過。
根據黑盒初步資料顯示，飛機在降落前的進場速度，遠比設計建議的137海里為低。
機師曾因應情況，在撞擊前七秒加大引擎閥門，企圖加速，而在事故前四秒，操控杆震動發出失速警告。在發生撞擊前一點五秒，有機組人員要求中止降落程序，表示要復飛，但不久便發生碰撞。
有航空業公司收集到的數據亦指出，飛機出事前由於飛行速度不足，以致下降速度太快，當飛機在三藩市灣約八百呎上空時，便以每分鐘約四千呎的速度下降，比正常的每分鐘六百至八百呎快得多。
委員會主席赫斯曼指，調查人員會跟機組人員、乘客和其他目擊者落口供，人為因素相信會是事故調查焦點。韓亞航空說，出事客機有四名機師，事發時機長李正民和副機長李姜國在駕駛艙，而李姜國坐在機長位負責操控。他雖然擁有近一萬小時飛行經驗，但駕駛波音七七七客機則只得四十三小時，事發當日他仍在接受培訓，是他第一次操控這款機降落，李正民就在旁輔助。
當局亦會調查，是否與肇事機場的工程有關。機場引導飛機進場和著陸的下滑指示燈系統受工程影響，自六月起一直停用。
由南韓國土部和航亞航空成立的廿四人調查小組，已抵達三藩市，將跟全美運輸安全委員會展開聯合調查。
