【Now新聞台】香港快運早前突然取消大批航班事件，引起大眾對廉價航空服務關注。
放眼世界，廉航「出事」並非罕見。愛爾蘭廉航公司瑞安9月中至10月底，取消超過2000班航班。兩家分別是英國及德國的廉航公司，今年內先後倒閉。
不過事件似乎未有影響廉航的發展空間，反而如雨後春筍，成為不少人生活的一部分。
過去四年，廉航穩佔全球航空事業四分一的市佔率，去年乘客人次首次超越10億。
分地區看，廉航於南亞地區發展最蓬勃，搶佔當地航空業五成七市場，在東南亞亦佔逾一半，包括香港在內的東亞地區佔比較少，不足一成。
消費者選擇廉航最大原因是票價低廉，亦令到整體機票價格持續下跌。
在1995年，全球長短途平均來回機票售價逾1000美元，到2000年降至不足750美元，2014年平均來回機票價錢不足500美元，至去年降至約350美元。
短短22年間，平均機票售價大跌三分之二。
廉航票價低企，壓低營運成本是必然策略，行李托運及選座位要計錢，機艙內各項目服務，點餐、借毛氈通通亦計錢。
另外，飛機運力亦要用盡，廉航會選擇用較偏僻的二線機場，或選擇在凌晨時升降，降低使用機場費用。
廉價航空的概念在美國誕生，全球首家廉航早在1949年成立。至於全球最大廉航是1970年代開始營運，一直專注美國國內市場的美國西南航空。
連同瑞安航空去年載客量分別都超過1億人次，亞洲區內最大廉航是亞洲航空，排行第四。在香港，乘客可以選搭很多區內的廉航公司，但以香港為基地的只有香港快運。
主打香港往來倫敦和溫哥華的本地廉航甘泉航空，則因成本等問題，提供服務約一年半後便結業。
業界相信，洲際航班會是廉航下一個攻城掠地的市場，投入在横跨歐美以及太平洋的廉航航班會愈來愈多。
