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【Now新聞台】政府建議網約車司機須考牌，有的士司機認為條件不算吸引，不會考慮轉駛網約車。的士業界就期望網約車數量限制要按部就班，並設機制補償的士業界損失。
網約車規管框架出爐，框架似乎未令的士司機考慮轉行駕駛網約車。
的士司機馮先生：「我們都退休了，還駕駛甚麼網約車。」
的士司機馬先生：「我不會轉的，新科技不是太熟。」
的士司機：「年紀大我不會再轉，適應不到。」
的士司機史先生：「視乎能否賺錢才說，賺不賺到錢才是第一位。如果能賺錢，不用買車我會考慮，要我買車就不會。」
有的士業界代表指，文件未有公布牌照的發牌數目和定價等，他贊成文件提及仿效其他國家，設機制補償的士業界損失。
的士車行車主協會永遠會長吳坤成：「像現在的澳洲一樣，他會抽取一個費用來補償的士業界，所以牌照費用必須，我們覺得要比較高一些，拿費用補貼回的士業界會比較公平一些。他現在未說真正的牌照價格，也未說發牌照有甚麼數量，我覺得政府不應該一刀切，應該現時這麼惡劣的環境，政府要按部就班處理問題，各方面才有理有序，別人才會覺得服氣。」
有立法會議員認為網約車數目設限合理，切合香港車多路窄的實際情況，又認為網約車司機考牌門檻不應過低，以確保市場競爭及服務質素。
立法會議員(選舉委員會)陸頌雄：「我不覺得現階段對車或司機的要求好高，成為司機或任何一個職業都應該有一個資格審核，以及有一個能力認證，無理由將自己的性命交付一個新手的車牌。」
現時的框架與去年政府在立法會文件羅列的六個地區比較，即深圳、新加坡、英國倫敦、澳洲坎培拉、加拿大多倫多及日本，全部都與香港相若，以發牌方式規管平台，並且設營運年期上限，期滿後再續牌，但就未有跟從日本規定只能由的士公司營運網約平台。
