抱歉，我們並不支援你正使用的瀏覽器。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
廣告
【Now新聞台】川流不息的車輛，來往於東西兩岸，連接著東莞虎門鎮和廣州南沙的虎門大橋，是中國首座自行設計建造的特大型懸索橋。自1997年通車以來，日均車流量長期超負荷，導致橋樑結構承載力不足，計劃於今年10月封閉維修，工期預計27個月。
有車主指，若轉用其他路線，時間和過路費都會增加。
司機彭先生：「本來是兩座橋變成一座橋(南沙大橋)，肯定是塞車的。看工作的需求，有可能就會選擇坐高鐵，從深圳北到廣州南也很近嘛。」
司機藍先生：「我們就走回南沙大橋，可能一個星期要多花一百多塊錢。」
虎門大橋曾於2020年出現波浪式搖晃，來回行車線要緊急封閉，附近水域亦一度停航，當時專家組判斷是由於大橋防護欄的水馬，導致風阻力變大令大橋震動，整體結構仍安全可靠。自2019年8月起，虎門大橋莞佛高速段全天候禁止貨車和40座以上客車通行，當局於去年決定繼續延長禁令五年至2029年。
有學者分析，隨著近年南沙大橋等東西走向公路開通，虎門大橋日均車流量已降至約7至10萬架次，目前是最適合修建的時機。
國家高端智庫CDI資深研究員宋丁：「它整個橋梁建造的質量、通行，各方面一些技術性的標準、制度管理，我認為相對來講，虎門大橋是感覺到相對有一點滯後，橋也顯得有點舊。它提出現在改，顯然是目前江面上已經有若干座無論是南沙、深中通道都足以分流很多過江汽車。」
今次封閉工程總投資約15.5億，不涉及新增用地用海，計劃更換鋪裝橋面、升級改造機電設施、全面提升全線結構安全韌性。
