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【Now新聞台】邱先生三年前開始加入網約車司機行業，一日駕駛12小時，每日賺到約五百多元人民幣，但近期面對競爭激烈，收入減少。
網約車司機邱先生：「『僧多粥少』，訂單還是那些(數量)，然後司機越來越多，而且各種平台(湧現)。以前就是說你走在大街上，這單接送後，可能冷不丁就馬上來，甚至這單還沒有接送，下一單又來了，現在就是這單接送了，我去哪裡再找一單。」
根據廣州市交通運輸局的數據，截至今年五月，市內報備網約車有12萬輛，半年間增加超過2萬5千輛，註冊司機亦增加近1萬人，有13萬8千5百人。
但每名司機日均訂單量，按年由14單下跌至12單，日均收入約311元人民幣，減少近一成半，即使司機全月無休，都賺不到超過一萬元人民幣。
內地多個地方亦發布網約車行業風險預警，例如重慶、江西景德鎮等，稱網約車運力已經達到、甚至遠超實際需求，提醒司機入行前要謹慎考慮。
有學者認為，內地經濟未完全復甦，網約車需求減少的同時，失業大軍加入行業，導致運力出現飽和，認為若情況惡化，政府可以出手。
廣東省體制改革研究會執行會長彭澎：「這個行業還是屬於一種惡性競爭、野蠻生長，如果說經濟形勢能夠好轉，就業機會多了，可以分流到其他(行業)也許。如果經濟形勢一直沒有完全好轉，每年都會淘汰舊車，那麼不是每年都要增加新車，我認為這裡面淘汰五輛車，增加兩、三輛新車就取得平衡，減少總量，我認為總量控制還是一個比較好的辦法，畢竟出租車、網約車的數量，政府是可以控制的。」
他又認為，網約車平台要自律，不要濫收司機，令行業健康有序發展。
