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【Now新聞台】出事的列車由韓國製造，投入服務已經20年，有立法會議員估計事故屬於車廂「甩卡」，過往港鐵亦發生過同類事故。
肇事的列車是俗稱「K-train」的韓製列車，2002年起啟用，目前在將軍澳綫及東涌綫服務。
列車車卡之間靠車鈎及「風琴位」連接，網上圖片顯示出事的列車「風琴位」大幅度拉扯和正常狀態下的「風琴位」有明顯分別。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇推斷，事故是車廂「甩卡」所致，不排除是車卡連接組件鬆脫。
立法會議員(新界北)張欣宇:「車卡與車卡之間的扣鬆脫了，這是比較大的可能性，另一個可能性是列車碰撞到異物、外物，這需要在現場，在車底看看才能大致判斷。主要系統接二連三出現問題，會否有系統性風險或系統性漏洞，政府應該要認真考慮全盤檢視整體上港鐵維修的安排，人手管理的方法。」
列車脫卡事故在本港亦發生過，1993年一列荃灣綫列車因車卡連接器鬆脫，導致多節車廂分離。港鐵前身的地鐵公司當時指，是全球首宗同類意外。2019年亦發生東鐵綫列車，在紅磡站出軌後多節車廂脫卡。
港鐵在過去一年已經發生多次嚴重事故，包括上月中一列荃灣綫列車在油麻地站出軌，車門撞向月台幕門後鬆脫；去年12月銅鑼灣站亦發生列車車門撞到廣告牌組件後飛脫的事故，兩宗事故都觸發罰款機制，港鐵分別被罰款2500萬及300萬元。
