【Now新聞台】屯馬綫下月廿七日通車，港鐵同日實施新車費表，有不少路程仍是「短貴長平」。有立法會議員批評，港鐵單靠每年票價調整去處理，相信十年都不能解決問題。
屯馬綫全線通車再次引起車費「短貴長平」的問題。
現時鑽石山往何文田要沿觀塘綫乘八個站，八達通車費原價8.8元；屯馬綫全綫通車後，乘四個站便到，但車費只較通車前便宜一毫，如果多乘一站往紅磡，車費卻便宜兩元。
紅磡往顯徑比多乘一站的大圍，車費反而貴三元以上，差距逾50%。即使多乘四站到石門，也便宜了1.7元。
由烏溪沙站出發的票價結構則更特別，新收費下去到何文田站，一路都係是按距離長短製定，但去到紅磡至南昌四站，這段的票價變動卻不規則，由10.2到13.5元不等，去到美孚站起，才回復按距離長短收費。
周先生：「性價比不高，只能這樣說。合理與否，差一個車站收費便差兩元，不是太合理。」
姚小姐：「你當然近些便宜些，遠些便貴一些，這很正常。」
一直研究港鐵票價機制的 Aaron指，屯馬綫的收費組合中，七分之一是「短貴長平」。
Facebook「火車未到站」編輯紀俊安：「票價調整和屯馬綫（全綫通車）合在一起，是一個很好的機會處理，但看到港鐵是沒有用盡票價調整機制中的條款，嘗試做一些修補工作。」
港鐵現時採用的調整方法，是將較貴的短途車程票價，在每年的票價調整中凍結，並將較便宜的車程加價，直至不再出現「短貴長平」的情況。
九鐵前主席立法會議員田北辰指，部分車程收費差距達50%，以現有方法調整是荒謬。
田北辰：「要加價50%，我估計可能加十年，才能調整至（較貴車程）的價錢。可能這代人都不能擺平，這個方法我覺得是荒謬。逐條逐條綫拆開計算，即是說由大圍至何文田，先減價至6.3元，等同紅磡收費水平，但其他地方往何文田，車費則維持不變。」
他認為，長遠而言應將現時以服務經營權方式，租予港鐵營運的沙中綫免租，令港鐵有空間調整東鐵與西鐵之間的票價差距，解決「短貴長平」問題。
