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田北辰︰東鐵新系統未符要求 工程部沒通報難辭其咎

田北辰︰東鐵新系統未符要求 工程部沒通報難辭其咎

田北辰︰東鐵新系統未符要求 工程部沒通報難辭其咎

【Now新聞台】曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指,據他了解,東鐵綫新信號系統出問題是因為新系統未能及時處理大量資料,令列車有機會入錯車站,他又指工程人員只透過人手糾正問題,而一直沒有通報其他部門。

港鐵東鐵綫新信號系統行車路線設定出問題 ,曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰指,據他了解,出問題是因為新信號系統未符合招標時的要求,未能及時處理大量資料。

他指當列車抵達車站後,系統會隨即紀錄該輛列車的資料,但直至列車駛走,下一班列車駛至,系統都未完成工作,無法發出任何指示,結果列車依從上班列車的路線行走,出現入錯線的情況。

田北辰指,當時工程人員認為問題並非經常出現,於是以人手方式糾正,一直沒有通報其他部門。

田北辰:「工程部覺得可能試車百多次才有一次問題,便認為不是大不了的事,只消找個人監察便可。唯一可能性是工程部在做的事全世界沒人知,直至最後一刻,如果一早知怎會到最後才煞停?,一早應開會商討,工程部是難辭其咎。」

田北辰透露港鐵已同意減少系統要紀錄的資料,目前正決定減少哪些資料,亦要待供應商完成微調系統,但要趕及沙中綫過海段於2022年第一季通車的目標則有難度。

鐵路信號系統專家張年生指,供應商需為事件負責。

張年生:「給予列車指令在行車調度上是最重要一點,因為我要紀錄資料令調度出現問題,這是不能接受,每一班車如果沒有指令,應該在上水站或者在前一個站等候指令,而非逕自離開車站,或由系統給予一個既定目的地,這是不對的。」

他估計供應商毋須重寫整個信號系統程式,預計需時兩至三個月修正系統。

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