【Now新聞台】曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指，據他了解，東鐵綫新信號系統出問題是因為新系統未能及時處理大量資料，令列車有機會入錯車站，他又指工程人員只透過人手糾正問題，而一直沒有通報其他部門。
港鐵東鐵綫新信號系統行車路線設定出問題 ，曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰指，據他了解，出問題是因為新信號系統未符合招標時的要求，未能及時處理大量資料。
他指當列車抵達車站後，系統會隨即紀錄該輛列車的資料，但直至列車駛走，下一班列車駛至，系統都未完成工作，無法發出任何指示，結果列車依從上班列車的路線行走，出現入錯線的情況。
田北辰指，當時工程人員認為問題並非經常出現，於是以人手方式糾正，一直沒有通報其他部門。
田北辰：「工程部覺得可能試車百多次才有一次問題，便認為不是大不了的事，只消找個人監察便可。唯一可能性是工程部在做的事全世界沒人知，直至最後一刻，如果一早知怎會到最後才煞停？，一早應開會商討，工程部是難辭其咎。」
田北辰透露港鐵已同意減少系統要紀錄的資料，目前正決定減少哪些資料，亦要待供應商完成微調系統，但要趕及沙中綫過海段於2022年第一季通車的目標則有難度。
鐵路信號系統專家張年生指，供應商需為事件負責。
張年生：「給予列車指令在行車調度上是最重要一點，因為我要紀錄資料令調度出現問題，這是不能接受，每一班車如果沒有指令，應該在上水站或者在前一個站等候指令，而非逕自離開車站，或由系統給予一個既定目的地，這是不對的。」
他估計供應商毋須重寫整個信號系統程式，預計需時兩至三個月修正系統。
