【Now新聞台】港鐵沙中綫紅磡站工程調查委員會繼續聆訊。港鐵主席馬時亨作供指，知道提交給政府的報告不準確後感到震驚，又批評總承建商禮頓拒絕公開交代是不負責任。

港鐵最後一位證人主席馬時亨，抵達前荃灣裁判法院出席聆訊。

他表示在今年傳媒報道後，才知道沙中綫紅磡站月台有鋼筋被剪短。當時工程總監黃唯銘指這些是失實報道，帶傳媒到地盤澄清事件。

至六月中，港鐵向政府提交報告。他在當天早上特地查問，當中提及23500個螺絲帽數目是否準確，當時沙中綫土木工程總經理胡宏利向他出示文件，聲稱是地盤紀錄確認數目正確。

至七月底他由外國回港，一下機就收到三位政府官員通知他，港鐵更改了設計是很嚴重的危機。他感到震驚，向黃唯銘查問。黃唯銘指報告是在慌忙中準備，有內容出錯。馬時亨反問，你認為調查委員會及公眾會接受？

至8月6日，行政長官林鄭月娥要求和他會面，表達對港鐵沙中綫項目管理團隊已失去信心。他無問原因，但知道是由於報告出錯，以自己在政府的經驗，知道政府能容忍無能的人，但就不能容忍不準確的報告，在會上他第二次向林鄭月娥請辭。之後同日，與運輸及房屋局局長陳帆向他點名要求五名港鐵高層，包括行政總裁梁國權、時任工務總監黃唯銘，及三名時任沙中綫工程總經理李子文、胡宏利和黃智聰離職。

馬時亨說他無即時回應，認為應交由董事局決定。他又指在交報告前已再查問內容是否正確，但仍然出錯，自己亦感到失望。

馬時亨指曾要求禮頓公開交代事件，但對方以公司政策為由拒絕。他認為這不是一個負責任的做法。

馬時亨又指港鐵過去成功建造多項頂級鐵路工程，要由委員會找出這次沙中綫失敗的原因，港鐵並非完美，今次上了沉痛一課，會檢討改善，在未來四十年甚至四百年繼續服務香港市民。

馬時亨離開時無回應傳媒提問。