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【Now新聞台】日航客機跟日本海上保安廳定翼機相撞事故的調查工作繼續。根據國土交通省公布的機場空管人員通訊紀錄，空管人員無調整對客機的著陸指示，反映空管人員可能不知定翼機在跑道上，客機的機師就說接近跑道期間看不到定翼機。
日本當局繼續調查日航客機跟海上保安廳一架定翼機相撞的事故。國土交通省公布羽田機場空管人員當時的通訊紀錄，當中沒有指示客機重新降落等行動，反映空管人員可能並未掌握定翼機進入跑道的情況。
有國土交通省相關人士指，如果發現已發出著陸許可的跑道上有其他飛機，空管人員一般都會採取措施應對。
出事客機上的三名機師就說，他們接近跑道時，看不到海上保安廳的定翼機，所以當時沒有考慮重新著陸，直至碰撞前一刻才看到了一些東西。日航表示，暫不清楚機師為何無法看到定翼機。
事件中，定翼機上五名機員喪生。日本傳媒報道，生還的定翼機機師向警方表示，不知當時發生甚麼事，只知機體後面起火。
相撞事故在當地時間周二下午約5時47分發生，日航客機載著379人降落羽田機場C跑時，跟定翼機相撞，日航表示客機沿跑道滑行約1公里才停下。
飛機起火、機艙煙霧瀰漫，機上9名空中服務員邊呼籲乘客保持冷靜，邊安排乘客疏散。日航指，由於要先向機師確認客機已完全停下，以及肯定是在安全情況下疏散乘客，故空中服務員無即時打開緊急出口。有乘客事後估計，緊急出口在出事後3至5分鐘打開。
根據日航的說法，客機有八個緊急出口，由於當中五個相當接近火勢，空中服務員只能打開前段兩個和後面一個緊急出口，並引導乘客離開。其中後面的一個是未經機長批准打開，因為當時機內的通訊系統失靈，空中服務員無法同機師溝通，所以自行判斷打開，而最後一個離開機艙的是客機的機長，當時是下午6時08分。
由出事到所有人去到安全地方僅18分鐘，外界形容是一個奇蹟。客機的製造商空中巴士公司發言人就指，機組人員的「教科書級疏散行動」值得高度讚揚。
預計今次事故的調查焦點之一是定翼機為何會在C跑道上。總部設在美國華盛頓的非牟利國際組織「飛行安全基金」早前就曾警告，隨著航空流量越來越大，發生跑道碰撞或干擾的情況越來越多，造成這些事故的原因，包括協調或溝通失敗，以及缺乏防止這些事故的技術。
空巴在2018年曾表示，開發名為「地面預警」的系統，旨在通過向機師發出關於跑道潛在危險的視覺和音頻警告，幫助防止跑道碰撞，估計會在未來幾年獲得認證，並逐步採用。
