【Now新聞台】台北發生三十年來最嚴重車禍，一輛旅遊巴接載旅客到宜蘭參加賞櫻一天團，回程時在台北市南港區附近公路一個彎位失事翻側，多人死傷。
根據行車記錄儀，事發時車速60公里，比過彎處路段時速限制40公里，多出20公里。
事發一段山路亦屬左彎，旅遊巴直接衝撞上去，初步研判是司機未有注意路面情況，加上事發路段沒有減速的標線或提示牌，提醒司機注意。
有司機指，旅遊巴車身高，轉彎時容易傾斜。如果行車太快，或上層放置了重物，傾斜幅度會更大，翻側機會更高。
賞櫻團路途遙遠，早上六時半便出發，到晚上十時左右才返回台北，單是來回車程便要六至八小時，加上沿途幾乎全是山路，司機必須打醒十二分精神。
有人指，台灣許多一天團除了以低價搶客，亦會以時間長、景點多作招徠，但現行法例卻無法確保司機有足夠休息，司機往往要連續工作十多小時，身心負荷極大。
在台灣，有兩套標準規管司機工時，一是規範一般勞工相關事宜的勞動基準法，另一是交通部公路總局的運輸管理規則。當中指明要「手握軚盤」才算開車時間，前置檢查、中間休息等都不獲計算在內，每當有司機投訴工作超時，業界亦會用運輸管理規則來做「擋箭牌」。
由於旅遊巴司機工時任由旅遊業經營者安排，司機也沒有權檢視行程，即使行車時間太長，亦不能拒絕開車，只能任人魚肉。
今次出事的旅遊巴車齡逾19年，最近才完成全面檢查，但有專家指出，不能單靠車齡來評估旅遊巴是否安全。
去年7月，一輛載着大陸旅行團的旅遊巴前往桃園機場途中車頭起火，撞向護欄，26人罹難。當時有報道指，旅遊巴車齡雖只有6年，但卻是底盤由日本引入，再送到台灣組裝的「拼裝車」，耐撞性較低。有人歸咎業界，以「拼裝車」來減低成本，卻忽略安全，建議政府立法堵塞漏洞。另一方面，業界就拼裝車污名化發起抗議，如何改善改裝車輛的安全性，至今毫無進展。
台灣旅遊巴每萬人死亡率高踞所有類型車輛的第一位，當中七成涉及人為因素，包括不當駕駛或疲勞駕駛，另有兩成是車輛出了問題，只有約一成是其他原因。
有人指，有司機為掙錢，不惜冒險駕駛，有旅遊業者為節省成本，又偷工減料，可惜政府無決心面對，認真對症下藥解決問題，導致意外頻生。
