【now新聞台】德國之翼客機空難，黑盒錄音顯示有可能是副機師故意撞機引致。
我們嘗試重組當時的情況：
正機師及副機師盧比茨原本都在駕駛艙裡，當正機師離開到洗手間後再折返，敲門時無人理會，艙門亦鎖上。正機師打算按密碼入內，但開關掣被調較至「鎖上」，密碼鎖失效。即使大力拍門及踢門，正機師都不得其門而入，之後客機撞毀。
為確保安全，飛機駕駛艙的門非常堅固，一般來說飛行途中會一直關門並上鎖。在911事件後，對飛行安全的要求更加嚴謹，駕駛艙可以說是重門深鎖，即使用暴力，甚至開槍，都不能夠輕易打開艙門。只有門外裝有閉路電視，讓人監察外面情況。
艙門開或關全由艙內飛行人員決定，兩個機師座位之間有一個開關掣。當調較至「沒有鎖上」的時候，艙門可以隨意開關，方便機組人員出入。當轉至「正常」位置時，艙門會上鎖，而機組人員可以在緊急情況下，用艙門外的密碼鎖開門。但假如較到「鎖上」位置，艙門就不能夠打開，密碼鎖會失效五至二十分鐘，以保障艙內人員安全。
另一方面，機師身繫所有飛機乘客的性命，必需確保身體狀況是適合飛行。
以英國為例，民航機師要定期接受醫生檢查，證明身心健康達標，才能駕駛飛機。四十歲以下的機師，每年要見一次醫生；年過四十的，每半年就要檢查一次。
1999年，埃及航空航班編號990客機，由洛杉磯飛往開羅途中墜毀，217人命喪大西洋。美國的調查人員指，事發時由後備機師控制客機，相信他蓄意令客機墮海，不排除是自殺，但埃及方面拒絕接納這個說法。
2013年，莫桑比克航空編號TM470客機，由莫桑比克馬普托國際機場飛至安哥拉途中，在納米比亞墜毀，機上33人全部罹難。調查人員指事件顯然是有意而為，認為機師做出一系列故意技術動作，令飛機墜毀。
美國在911之後，明文規定不容許機師，單獨留在駕駛艙裡面。但在歐洲，這個只是普遍做法，當局一直無明文強制機組人員在其中一個機師離開駕駛艙時，要入內頂替位置。
今次空難後，多間航空公司立即進行檢討。阿聯酋航空、挪威航空、英國維珍和易捷、柏林航空、加拿大航空和新西蘭航空等明言，不會再容許機師單獨留在駕駛艙裡。廉航如瑞安航空和JET2等則大派定心丸，表示公司早有指引，規定同一時間駕駛艙內必需最少
