【now新聞台】行政會議通過興建機場第三條跑道，為了完成一個耗資1400億的工程，機管局除舉債，更徵收機場建設費，每名離境旅客180元。
除政府斥資，部分國家亦有收機場建設費，用以改善機場安全、保安、擴建。
在國內，所有機場均設機場建設費，現時以民航發展基金名義收取。旅客乘坐航班，在購買機票時一併繳納。國內線每人需50元人民幣，港、澳及國際線，每人徵收90元。款項會上繳中央，用以航空業的發展。
在加拿大、巴西、菲律賓、印度亦有徵收費用，用作機場的保養及建設，絕大部分是在購買機票時，由航空公司代為收取。
印尼是少數國家中機場建設費不包括在機票內，旅客要在機場櫃位繳交費用。旅客離境時需出示收據，每名國際線乘客需繳付18美元。德國會因應航線的燃油消耗及廢氣排放，徵收機場環保費用，每名乘客由7歐元至42歐元不等。英國亦有類似收費。
隨著經濟全球化，航空業急速發展，根據統計，2007年亞太地區航空公司載客量是5.1億人次，而13年已升達9.5億人次。
亞洲經濟發展，出現機場擴建潮，各國爭相成為航空樞紐。新加坡樟宜機場，興建第四座客運大樓及飛機停泊設施，計劃耗資30億美元，在填海的預留土地興建第四條跑道及第五客運大樓；台北桃園機場亦計劃興建第三個航廈及興建第三條跑道，耗資4千億新台幣，折合約一千億港元；上海、南韓仁川亦將有新客運大樓；印尼、越南、馬來西亞、印度的國際機場亦進行擴建工程。
在廣州的白雲機場，第三條跑道年初啟用，並計劃就興建第四、第五跑道及第三客運大廈開始前期工作。另外，當局正為廣州第二機場進行選址工作，但由於空域問題，內地傳媒形容白雲機場第三跑道是得物無所用。
北京市繼續在大興區興建第二個國際機場，設計會有四條跑道，預計造價近8百億人民幣。內地傳媒報道，國家民航局計劃，未來15年將新建1600個通用機場。珠三角作為世界上最繁忙的航空交通地區，區內有五個國際機場。
面對周邊地區的競爭，香港如何保持國際航空樞紐地位，並確保機場擴建後，設施充分發揮作用。避免天空出現擠塞，便要視乎當局的規劃和能力。
