【Now新聞台】「一帶一路」國際合作高峰論壇周日在北京舉行，最少有29名政府首腦或國家元首參與，預計峰會期間將簽署涉及交通、能源等50項合作項目。
自國家主席習近平四年前提出「一帶一路」，來往中國和歐洲的鐵路貨運在政府財政補貼下迅速發展，至今開往歐洲的列車達3700列。
有物流公司表示，鐵路貨運比海運快，但又較空運便宜，成為發展的突破口，惟長遠仍要解決沒有回程貨源的問題。
為了實現「共築亞太夢」，國家主席習近平在2013年提出「一帶一路」這個經濟合作新概念後，一直親自擔任「超級推銷員」。
中國之後積極整合中歐之間迷宮一樣的鐵路網，調整火車時間表、簡化通關手續。據《華爾街日報》報道，中歐鐵路貨運是「一帶一路」中發展較顯著的例子，數年間開往歐洲的列車數目達到3700列。當局預期到2020年可增加到每年5000列。
在其中一個出境站－阿拉山口，列車會運載電子用品、汽車部件到歐洲的漢堡、華沙和鹿特丹，回程就會運載嬰兒食品、汽車和威士忌回國。
當局最近還開通了廈門至莫斯科、義烏至德黑蘭、西安至布達佩斯的路線。原本對中歐鐵路貨運發展有保留的國際快遞公司，亦認為不能夠忽視這股趨勢。
鐵路貨運比海運快，但又較空運便宜，成為發展的突破口。以運送20噸貨櫃由成都至漢堡為例，鐵路運費是5000美元，要花上三星期；空運雖然一星期就到達，卻要用多五倍價錢；海運最便宜但七星期才運抵。
一間在廈門設有廠房的美國運動器材公司指，全賴中歐鐵路，公司才能接到來自歐洲健身室的「急單」。
目前中歐鐵路貨運發展最大障礙是回程貨源問題，必須依賴政府補貼維持，期望內地中產對高檔歐洲車、紅酒、奶製肉製品的需求增加，可以解決這個難題。
