政府提出三個紅隧加價，東隧減價的方案諮詢公眾，預計可縮減紅隧車龍三至四成，最快明年下半年展開為期一年的試驗計劃。
紅隧經常塞車，政府計劃透過紅隧加價、東隧減價去紓緩，提出三個方案，第一個方案，私家車使用東隧減5元，使用紅隧就要加5元。其他車輛收費，會以佔用路面情況及對路面造成耗損而調整，較大型的車輛會加多一點，例如重型貨車的收費要加接近一倍。方案將現時東隧貴過紅隧的情況完全扭轉，所有車輛使用東隧均較紅隧便宜。
紅隧收入會多逾4億，扣除向東隧補貼近2億7千萬，政府還可賺取1億六千萬，是三個方案中唯一賺錢的方案。
方案二，私家車亦是紅隧加5元，東隧減5元，但其他車輛類別收費，按原有收費結構調整，其中重型貨車經紅隧的加幅相對較少，只加8元，使用紅隧仍然比東隧便宜。這個方案，政府要向東隧補貼1億6千多萬元，加上紅隧額外多收1億5千萬，政府亦要補貼1千1百萬。
最後一個方案，政府指是吸納了社會意見，其中私家車紅隧收費加10元，使用東隧就可減5元。貨車的加幅與第二個方案看齊，但仍然較東隧便宜，不過兩條隧道收費差距，沒有第二個方案那麼大。這個方案特別之處是公共交通公具例如巴士、小巴等收費不變。
這個方案下，紅隧可多收近1億7千萬，但不足以支付政府向東隧補貼的2億1千多萬元，政府要多付4千7百萬，是三個方案中最多。
三個方案如何紓緩紅隧的塞車情況呢?
以繁忙時間排隊入紅隧平均要25分鐘，方案一，可以快10分鐘，紅隧車龍縮短四成，但東隧車龍就長了。
方案二，紅隧車龍可縮短三成，是三個方案中最少的。而方案三，車龍就可以縮短三成八。
三個方案每年可帶來逾五億的整體經濟效益，政府強調無任何傾向。政府會與東隧專營商商討方案。
