【Now Sports】賽車手區天駿今年將全季參加世界耐力錦標賽（WEC），成為繼2014年的歐陽若曦之後，第2位踏上這個世界系列賽舞台的港將。由保時捷轉投麥拿侖陣營的他稱如像「筷子轉學用刀叉搵食」，大談戰車以至團隊文化的不同，相信耐力賽之中，團體合作比速度更重要，希望在季前準備理想之下，能將特區區旗帶上頒獎台。
WEC今年有35隊角逐全季賽事，當中有9家車廠共18架車參加LMGT3組別，而區天駿會與德國的Marvin Kirchhöfer及英國的Thomas Fleming代表麥拿侖Garage 59車隊，以10號車出戰，橙色戰車車身亦有洋紫荊拉花。賽季今年有8站，原定上周揭幕，可惜受中東戰事影響，卡塔爾的比賽延期至季尾，首站改為本月中在意大利伊莫拉賽道上演，之後的比利時斯帕和法國利曼，都是區天駿出戰過24小時比賽的地方。
參加國際GT比賽近10年，區天駿笑言自己賽車路如像「溫水煮蛙」，慢慢被身邊的人和事培養成為全職賽車手的心態。Antares去年贏得亞洲利曼系列賽總冠軍，年中亦在利曼24小時耐力賽取得GT組第6名，最終去年在阿布札比的試車，「發現我和這款車（麥拿侖 720S GT3 EVO）的特性很夾」，促成雙方合作。
區天駿已在季前測試駕駛新車超過50小時，說麥拿侖的渦輪增壓中置引擎推背感更強，高速彎亦較穩定，但同時車身要貼地才能製造理想下壓力，變相不能如駕駛保時捷般「擒壆」過彎。他以使用筷子和刀叉來形容兩者的分別：「我覺得要去適應這個新的環境並不是太困難，反而是一個很有趣的智力訓練，你會去想想怎樣去好好地利用新的工具去做好這件事。」Antares續道測試成績不俗，相信車隊戰力在中上游：「這幾次的測試裡，我們真的做到時間出來，令人鼓舞。雖然不代表未來的路會容易，但至少我知道那件工具會怎樣用。」
要重新適應的還有車隊上下幾十人的合作方式，區天駿形容德國工業會尋根究底，保時捷更是以耐力賽起家數十年，「儀錶板也有20頁紙介紹」，但英國的車廠給他感覺較為像企業家實幹，變數會大好多，說起初來麥拿侖報到的趣事：「我第1日問他們（賽車的）操作指南在哪裡，『我們沒有一本技術手冊』。但這也有一個可愛之處，就是賽車工程師會直接問你想要儀錶板顯示甚麼，我不懂得怎樣回答，因為我從沒想過這些要求，『那你想要甚麼就給你甚麼吧』。這是一段讓人反思的對話。當然也公道一點說，麥拿侖在短途賽以至F1很成功，他們的主場不在（耐力賽）這個類型，你要去有一個準備怎樣彌補這些長短不足。」
近年GT耐力賽都規定由不同等級的車手合力駕駛，作為陣中銅級車手（30歲後才接觸賽車並考獲牌照），區天駿在今年8站WEC共72小時的比賽之中，按賽例將落場最少20小時，與世界頂尖車手同場較量，在賽季空檔亦會繼續為保時捷團隊繼續參加世界GT挑戰賽歐洲賽，希望比去年的總亞軍成績更進一步。他說：「我不希望因為我被標記為銅級車手，就有一個藉口說未達標或犯錯是可以接受的，我不希望是這樣。要好好證明給團隊，自己是一個可靠的拍檔，這是第一步。」
多年耐力賽的第二個心得，Antares說是全隊一同尋找所有落場車手都能發揮的設定平衡，因為易揸的車有極限，在世界頂尖戰將手上無用武之地，但追求性能犧牲操控性，炒車也可「贏粒糖，輸間廠」，自己在一個新團隊之中，需要相信團隊的建議，去尋找極限駕駛的信心：「在賽車世界，每0.001秒都有數據記錄。我要去控制自己的心態去相信我的工程師，告訴我這件事其實是可以這樣做。不代表我第一次就可以完全跟足建議，但是每次一步一步做，十次之後可能我最少有五六步做到，這個過程是我今年會盡量去做的。這件事說就很容易，做到多少，年底我們再看。」
嘗試在不容易的環境之中自在（Be comfortable to be uncomfortable），是區天駿再次走出舒適圈的座右銘。
