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【Now新聞台】近年內地智能軌道快速運輸系統發展迅速，負責研發的中國中車表示，由於毋須鋪設路軌，成本及建造時間較傳統鐵路低，集團表示，有意參與啟德的智慧綠色交通項目。
這架在路面上行駛的車，可以靈活轉彎，外形跟電車相似，不過，車身底部沒有實體路軌，它是由內地央企中國中車自主研發的「智軌」列車，採用「虛擬軌道跟隨控制技術」，搭載多款感應器，自動識別路面上標記來行駛，設有專用行車道，但部分時間亦會跟其他車輛共用路面，每節車廂最多容納約100人。
「智軌」屬於中低運量交通系統，每小時載客量最多1.5萬人次，可接駁至高鐵站或地鐵站，現時已在株洲、哈爾濱等內地二、三線城市營運，上海線亦在試運，四川宜賓是「智軌」主要生產基地。
內地自2018年起提高興建地鐵或輕鐵經濟門檻，宜賓市因未能達標，轉為引入以純電或氫能推動的「智軌」，作為市民日常出行工具。
市民：「寬敞舒適，而且很涼快。」
市民：「智軌要更快一點吧，相當於公交車來說，因為有單獨行車道。」
本港首個智慧綠色集運項目將於明日截標，政府近年亦多次組團到內地考察雲巴、「智軌」等發展情況。
中車表示，會跟一家本地發展商合作，參與啟德項目，集團主要提供列車及技術解決方案。
湖南中車智行科技大區總經理陽韜：「本身(智軌)適用場景是多樣，可以適用於高架、地面，還有隧道、地下各種多場景，跟香港目前幾個項目場景是匹配的，第二個是經濟性上，它相比傳統軌道交通的建設成本、建設周期、運維成本相對更低。」
中車指，「智軌」每公里造價是內地有軌電車三分之一，生產時間最快4至6個月，又稱「智軌」的自動駕駛技術成熟，在海外例如南韓、馬來西亞及阿布扎比，亦累積了豐富的營運經驗，適合在啟德高架路段行駛。
此外，集團亦對東九龍及洪水橋項目深感興趣，日後可因應本港需求，靈活調整路線及車廂數目。
