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【Now新聞台】佛山地鐵二號綫的石灣站大堂只開了—半的燈站內昏暗。為了省電，連廣告燈箱也沒有亮燈，就算周日下午進出站的人寥寥可數。
佛山地鐵二號綫可以連通到廣州南站，但當地居民說比較少搭地鐵。
佛山市民招女士：「一出門就有車搭。(相比地鐵呢？)因為我要走一段時間才有地鐵搭，我覺得在佛山市內，公交方便、班次很密。」
佛山市民李先生：「幾個綫路的人都挺少，除了上下班高峰期外，平時或出行時一般都很少人。我自己有在網絡看到說，地鐵的站點可能離人多的地方遠一些，大部分可能都坐公交之類，就不會坐地鐵。」
地鐵站附近有公園及醫院，亦有小販擺攤，但人流就不算多。
小販檔主鍾女士：「都是一般般，不算很好賣，我們一般都是賣出很少。(大概賺多少？)不一定，有時一百多、有時二百多。」
2010年，內地第一條地下城際軌道廣佛綫開通，佛山進入地鐵時代，但多條路線規劃及工程建設時間長，沿綫居民區較少，影響營運。
根據交通運輸部4月的數據顯示，佛山地鐵總客運量有1592.4萬人次，平均單日約53萬人次，而鄰近的廣州總客運量就超過2.7億人次。
佛山地鐵以里程分段收費首4公里收2元，之後按距離每1元遞增，以2號綫為例，由佛山南莊到廣州南全程32.1公里，只是收費7元。
車票幫補不到收入，就算有政府補貼，去年佛山地鐵仍然虧損2000多萬。為了節流，所有綫路5月8日起啟動「降本增效」模式，包括提前30分鐘收車、延長列車發車間隔時間、停運電梯及關閉冷氣等。
根據各地地鐵的年報顯示，如果沒有政府的高額補貼，至少26個城市地鐵出現虧損。隨著土地出讓收入減少，地方政府財赤收緊補貼，各地鐵公司不得不開源節流；其中昆明地鐵運營13年，計劃首次加價，重慶亦召開地鐵票價調整聽證會，或將告別「2元時代」。
