為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
【Now新聞台】網約車平台進駐香港超過十年，最近有新平台加入提供網約私家車服務，再次觸動的士業界神經，曾經計劃「暫停載客」行動。政府研究立法規管網約車平台，應否發牌予更多私家車加入市場？又應該如何平衡的士車主、司機及市民利益？
每星期有一天，Angel 會到中大(深圳)音樂學院授課。她乘港鐵到羅湖，出了關口，就於應用程式叫車——選私家車，預計車費少於五十元人民幣；如果選出租車，即是的士，就要貴約一倍。她選了最便宜的選項，
Angel：「我會著重價錢。我覺得有平台去監管司機到哪裡，我也不用跟司機交代任何事，我覺得是一件好事。」
2016年七月，內地政府確定網約車合法地位，賦予地方管理自主權。同年十二月，深圳推出網約私家車的監管規例，開放審批辦證流程。
隨著網約私家車合法化，深圳的士受到不少衝擊。根據深圳交通運輸局數據，截至去年年底，深圳市巡遊出租車，即的士，每輛車日均營業收入由2019年的1027元人民幣，下跌至不足700元人民幣。
深圳出租車司機：「(網約車)平台間相互競爭比較激烈，導致(車費)價格下降。我是早上八時上班，現在是下午四時，(營業額)才到二百八十元(人民幣)。」
而在香港，自2014年起陸續有網約車平台加入市場，其中，最初只提供網約的士服務的高德打車，早前引入網約私家車服務，引起的士業界不滿，曾經計劃「暫停載客」行動。
去年七月，運輸及物流局公布規管網約車平台研究，建議立法規管，正研究個人化點對點交通服務供求，分析數據後會再評估平台可以提供服務的車輛類別、數目、司機牌照要求等。政府指，目標是今年內訂定規管框架，並諮詢立法會。
從事的士牌買賣二十年的譚文忠指，受「白牌車」打擊，的士牌價比高峰時期已經大幅下跌超過六成。要滿足市民對網約車的需求，他建議政府可以推出牌照有年期限制的網約的士，而非開放予更多私家車合法營運。
車行負責人譚文忠：「保護的士業的權益，我覺得這個是政府的責任，因為你賣的士牌照時，是一個專營權。如果你要完全用另一種嶄新的模式取代的士，你就要考慮，例如回收的士牌。」
阿悅當了的士司機十年。她說如開放市場的話，她也許會改投網約私家車。
的士司機阿悅：「如果每個都可以用私家車營業，當然幫自己供自己的車，比為他人供車好，希望政府可以好好處理問題。能否規管(牌照)數量，或是規管司機的考牌質素？保險呢？總之不要弄得滿街都是車。」
政府研究立法規管網約車平台，應該如何平衡的士車主、司機以及市民的利益？請留意星期日晚《經緯線》。
經緯線報料熱線
nowreport@nownews24.com
