【now新聞台】上屆政府在2011年，牽頭在各部門引入電車，又提供首次登記稅豁免至2017年。但本港市面現時約有六百輛環保電動車行走，政府車輛佔了約二百輛，主要都是房車型號。
現任特首梁振英在今年施政報告宣布，增購電動車及增設充電站，自已及主要官員會率先試用電動車。但至今只有環境局局長黃錦星的座駕是電動車，而另一部由各部門輪流試用。
政府的電動車均被分配較簡單的任務，如警隊的數部電動車，只是派駐於長洲及山頂等路面較窄的警區。政府同時資助巴士及的士團體更換電動車，但試車後由於車價昂貴，加上續航能力不足，替換率並不高。
政府大力推動，又提供稅務優惠，但未能吸引一般車主，歸根究柢，是充電設施未能「入屋」。購買電動車想扣稅，車主只可購買經運輸署核准的型號，以私家車為例，目前有六種牌子，分別來自日本、歐洲、美國。大多數型號的充電器及電池都屬內置式裝置，電池不能輕易地拆走替換。只能在泊車時順便充電。
慢速充電，用一般13a家居插座便可以，需時八小時才可以充滿。這款慢速充電站，全港有一千個。另外，還有快速和中速充電器。用50千瓦直流電充電器，最快半小時就可充滿八成電。
不過，快速充電器目前沒有統一標準；歐洲、美國、日本、中國製的電動車，亦有各自的快速充電器。香港全港的中速和快速充電，只適合日本的電動車使用。情況像智能電話的生產商用了不同的充電插頭一樣。不過，手機無電可以使用後備電救急；但電動車無電，只能找拖車。對用家來說，難免有點不放心。
