事故中前車司機正接受國務院調查。事故已引起外界質疑，動車司機培訓是否足夠。曾有司機只接受10日的速成培訓，就要駕駛高鐵，時間比德國和日本短得多。
殉職的D301動車司機潘一恒被視為救人英雄，在事發前一刻，他完成了最重要的3個動作，站起來推動制動閘，並將調速閘手柄向後拉，令車速減慢了每小時40公里，救回車上多條人命。
至於另一列D3115列車的司機，事發後情緒不穩，向上司匯報時更忍不住哭。內地高鐵近年高速發展，連帶對司機的需求亦增加，形成司機培訓速成班。在日本，曾駕駛普通電車的司機，要培訓半年才可以成為高速列車司機，一般行駛2至3小時就會換司機。
但據《人民日報》報道，08年3月，內地一批列車司機只是經過十日培訓，就把第一列時速350公里的動車組開回北京，還把670多頁的德文教材，濃縮為5頁中文。當時德國專家曾經認為不可能。
按內地鐵道部規定，要成為高鐵司機，條件是要有兩年駕駛列車經驗，安全行駛10萬公里以上。4小時以上的車程要有兩名司機輪替，不可以連續工作超過10小時。但據新京報報道，內地因為動車人才短缺，明顯有法不依，全無駕駛列車經驗的大學生在培訓半年，已可成為動車司機。
