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【新聞智庫】本地花崗岩

【新聞智庫】本地花崗岩

【now新聞台】高鐵西九龍總站地下第四層仍未挖掘好,港鐵解釋因挖掘了花崗岩層,而花崗岩在香港並非罕見。

花崗岩是一種火成岩,是岩漿在很深的地底冷卻後凝固而成,成分堅硬,並且耐腐蝕。香港昔日因盛產花崗岩聞名的觀塘安達臣道、馬鞍山、鑽石山,以往皆是著名的石礦場,其生產出來的花崗岩成為香港本土價廉物美的建築材料。

土木工程拓展署研究發現,香港東部以前是一座超級火山,港島北部和九龍的土地均由岩漿冷卻而成。香港有三成半的岩石是花崗岩,主要分布在港島北、九龍半島、新界西、大嶼山東面。再對比高鐵香港段的路線,便會發現由西九龍總站經深水埗至荃灣,接近一半的路段都有花崗岩岩層。

處理花崗岩在建築工程時非常普遍,最常用的方法是爆破方式,將岩石炸碎。港鐵觀塘延綫何文田站要夷平整座石山,共使用了400公斤炸藥,共爆破160次。爆破有可能令碎石飛濺而出,對附近造成危險。另一種方法是利用巨機機器,將花崗岩敲碎,但是需時較長。

大家曾到過的港鐵太古站,車站原本也是花崗岩層,三十多年前興建,成為了東南亞最大的人工石洞車站大堂。

興建中的西港島線香港大學站至西湖里一段,地底亦是花崗岩,以鑽爆的方式挖掘岩層。建成後,深入地底70米,成為最港最大、最深車站。

有工程師說,工程處理花崗岩簡單,但事前要做好勘探工作。勘探時,要在地盤進行簡單的鑽探,憑抽取出來的樣本,便會知悉地底下是岩石,還是泥土,即使不能在地盤正上方鑽探,亦可在地盤旁,利用儀器發出探測聲波而知道地底下的結構。

立法會在2008年曾撥款28億予港鐵,作高鐵的設計和勘察費用,為何不能發現西九龍總站下的花崗岩層,這亦是立法會議員最想問政府和港鐵的問題。

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