【now新聞台】高鐵西九龍總站地下第四層仍未挖掘好，港鐵解釋因挖掘了花崗岩層，而花崗岩在香港並非罕見。
花崗岩是一種火成岩，是岩漿在很深的地底冷卻後凝固而成，成分堅硬，並且耐腐蝕。香港昔日因盛產花崗岩聞名的觀塘安達臣道、馬鞍山、鑽石山，以往皆是著名的石礦場，其生產出來的花崗岩成為香港本土價廉物美的建築材料。
土木工程拓展署研究發現，香港東部以前是一座超級火山，港島北部和九龍的土地均由岩漿冷卻而成。香港有三成半的岩石是花崗岩，主要分布在港島北、九龍半島、新界西、大嶼山東面。再對比高鐵香港段的路線，便會發現由西九龍總站經深水埗至荃灣，接近一半的路段都有花崗岩岩層。
處理花崗岩在建築工程時非常普遍，最常用的方法是爆破方式，將岩石炸碎。港鐵觀塘延綫何文田站要夷平整座石山，共使用了400公斤炸藥，共爆破160次。爆破有可能令碎石飛濺而出，對附近造成危險。另一種方法是利用巨機機器，將花崗岩敲碎，但是需時較長。
大家曾到過的港鐵太古站，車站原本也是花崗岩層，三十多年前興建，成為了東南亞最大的人工石洞車站大堂。
興建中的西港島線香港大學站至西湖里一段，地底亦是花崗岩，以鑽爆的方式挖掘岩層。建成後，深入地底70米，成為最港最大、最深車站。
有工程師說，工程處理花崗岩簡單，但事前要做好勘探工作。勘探時，要在地盤進行簡單的鑽探，憑抽取出來的樣本，便會知悉地底下是岩石，還是泥土，即使不能在地盤正上方鑽探，亦可在地盤旁，利用儀器發出探測聲波而知道地底下的結構。
立法會在2008年曾撥款28億予港鐵，作高鐵的設計和勘察費用，為何不能發現西九龍總站下的花崗岩層，這亦是立法會議員最想問政府和港鐵的問題。
