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【Now新聞台】題目：從運-20A到運-20B是技術跨越
評論員：軍事評論員宋忠平
最近央視有一條運-20運輸機宣傳片，運-20成為中國現在的主力運輸機，中國為何會研製、生產、部署運-20呢？
上世紀80年代、90年代中國的運輸機主要是運-7、運-8，屬於前蘇聯運輸機的基礎之上改進的，其後在運-8的基礎之上又改進成運-9，所以它的基礎含量也是有限。
在上世紀90年代，中國是急需大運輸機，而作為俄羅斯以及前蘇聯擁有是伊爾—76大運輸機，中國從俄羅斯購買14架伊爾—76。2005年中國從俄羅斯準備訂購38架伊爾—76，但由於產能不足，俄羅斯漲價，最後這38架伊爾—76運輸機的訂購擱淺，沒有購入。
中國從俄羅斯購買13架二手伊爾—76進行塗裝變新，從上世紀90年代到本世紀初，中國一共買了27架伊爾—76戰機運輸機。在2007年起，中國立項研製生產運-20，亦是央視宣傳片的「胖妞」，也就是大飛機，2013年就實現了首飛，到了十年後的今天，大運輸機實現了交付批量化生產。
2016年交付的運-20A發動機，其實還是依賴於俄羅斯大量進口了D30運輸機的發動機，中國進行仿製D30，變成了渦扇—18；後來中國又開始研製渦扇—20，在2024年的運-20B開始量產，運-20B所採用的就是渦扇20發動機。
運-20不是一個機型，而是一個家族，在這個平台的基礎之上，可以把它改裝成各種各樣的特種飛機。運-20不僅是一個運輸機，同時也可以變成預警機、加油機，特種作戰飛機。
中國之前從俄羅斯購買伊爾—76，因受俄羅斯廠家限制，最終只能改裝成一個空警200，但是運-20既然是中國自行研製的型號，可隨意更改機動外型、電子系統、航電飛控等。
現在的運-20已經是一個家族、有剛研製出來的運-20A型號，它採用的是俄羅斯提供的發動機；其後D30發動機實現了國產化，後來變成渦扇—18型號，但運-20A的運載能力有限，只有55噸，不及伊爾—76。
中國需要在渦扇18的基礎之上獨立自主的研製大發動機，這個「大涵道比」發動機就是渦扇—20。渦扇20在2024年批量化生產，運載能力從55噸提升到66噸，對運-20B到運-20的發展起到一個關鍵的作用。
大飛機工程不僅僅是軍用飛機，也包括民用飛機。大家所熟知現在內地有很多航線正在跑的C919，C919其實也是大飛機工程之一。運-20是中國大飛機工程的重要組成，同時也是中國大飛機工程軍民結合、軍民融合的重要體現。C919所使用的發動機是美國和法國聯合生產的發動機。
中國現在也在生產長江1000A發動機，與渦扇-20發動機一脈相承，大飛機工程其實是軍民結合﹑軍民兩用。現在正研製的C929，是雙通道的大飛機，這個大飛機工程其實和運-20B以及整個運-20家族工程有比較大的聯繫。運-20屬於軍用飛機，它的所有系統必須實現的是國產化，包括飛控系統、航電系統等等；而C919瞄準的是市場，可以採取一些國際合作。
宣傳片的另一亮點是運油20加油機。運油20不僅僅給轟-6「六爺」進行加油，同時也給中國正在發展的六代機「小六」加油。而美國的六代機現在還在路上，所以作為中國的大運輸機也好，大的加油機也好，其實它的用途是非常的廣泛，也為中國軍隊的發展貢獻了不可磨滅的力量。
