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【Now新聞台】中東戰事刺激油價，生產、運輸成本上漲，內地廠商除了加價應對，還要重新安排陸路運輸，以紓緩海運訂單受阻、保稅倉積壓爆滿等困境。
深圳這個保稅倉積壓了1.8萬立方米貨物，倉庫容量已達95%近乎爆滿。
中東航線中斷，大批貨物無法上船出貨，依賴海外銷售的內地跨境電商首當其衝，有企業積壓300多萬元人民幣貨物無法順利交付。
深圳有保稅倉積壓大量未能出海的貨物。
而已經發貨的物流公司就更加進退兩難，有數艘船雖然順利通過海峽，但無法靠港卸貨，只能停在波斯灣內等待。另外還有20多艘船合共裝載千多個貨櫃，只在海上徘徊等候。
深圳國際物流公司負責人高善慶：「霍爾木茲海峽裡面它已經卸不了，(船公司)它選擇要麼他們要原船回來，要麼就是卸就近的港口，目前所知道就是卡拉奇這裡大概就有100多個貨櫃。」
即使成功找到有空間接收貨物的港口，也會被加收高昂雜費。
有物流公司指，雖然有貨船通過霍爾木茲海峽，但無法靠近港口卸貨。
海運空運費用全線上漲，加上中東局勢風險難測，內地貨運代理面向中東訂單量大跌六至七成，就算有訂單也難以成行，更有不少船東拒絕安排艙位，連帶令物流公司艙位短缺，有數百輛原定出貨到中東的新能源汽車卡在深圳港口。
深圳國際貨運代理郭志強：「我們手上有三、四百台這樣的車，中東的客戶年前他們付了錢，當初的運價才兩千美元一個集裝箱，現在運費漲到了七、八千。還有一點就是保險，現在漲了十倍，更可怕的是沒有保險公司承保。」
大量企業因中東航線受阻，減少甚至暫停出貨。
連帶受拖累的還有中轉倉業務，大量企業因應中東航線受阻，減少出貨甚至暫停出貨，中轉倉幾近空置，只剩運不出去的尾貨積壓。
企業正加快調整運輸路徑，包括由海運轉向成本較高的陸路運輸，通過中歐班列等鐵路運輸，再接駁卡車發貨到中東。
