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【Now新聞台】小巴業亦面臨司機老齡化問題，有營辦商表示，現時仍難以聘請本地司機輸入外勞司機約一年半，反應正面，期望政府擴大外勞名額。
這條小巴1A路線，每日來往西貢碼頭及彩虹，平日上班時段接載不少西貢居民到市區。在去年2月起引入外勞司機，他們開工大約一年半，乘客有甚麼看法呢？
石先生：「可能我們叫某個地方，與他認知的地方不是同一個名稱，所以他不太熟悉，需要時間適應。」
曾女士：「我覺得不需要再輸入外勞司機，因為其實本地就業，本地人都有就業困難。」
王先生：「我覺得沒甚麼問題，因為確實小巴司機老化很嚴重，很多路線(的司機)年紀很大，對於乘客安全有影響。」
根據警方數字，去年一月至今年四月共有1115宗涉及小巴的交通意外，其中111宗涉及外勞司機，佔總數約一成。
在西貢營運7條路線的小巴公司指，旗下約150名司機中，有約30人是外勞。負責人指，外勞司機整體表現反應正面，曾發生過兩至三宗小型交通意外，與本地司機相若，亦不涉人命傷亡。
西貢專線小巴總經理馮致華：「都是車撞到車，燈、防撞桿，撞至損毀之類。經常請不到司機，最主要年輕、有學歷的都未必想加入小巴行業，駕車這麼辛苦，老齡化一直持續，未有外勞時平均年齡五十多六十歲，現在聘請了新的外勞，平均年齡四十多歲左右。」
他又指，首批外勞的合約尚餘約4個月，正跟進續約，期望政府擴大外勞名額。
外勞司機的宿舍距離小巴站大約是5分鐘的路程，一旦遇上極端天氣，外勞司機就可以在復常時盡快補位。
有立法會議員認為，輸入外勞只是短期措施，長遠應推動無人駕駛技術，將職業司機勞動力轉移至小巴行業。
立法會議員(新界北)張欣宇：「在私家車款，的士也好，網約車也好，比較進取一些，大力些推動無人駕駛對整體運輸業的人手來說，其實是做到調節及優化的功能。」
運輸業輸入勞工計劃在前年起推行，小巴業共有900個配額，當局已經全數批出。
