有業內人士表示，細規模的電梯維修公司難與大公司競爭，只能壓縮成本，承接一些風險較高的電梯保養工作，影響了維修的質素。
全港一共有45間註冊升降機承建商，其中35間有參與評分制。
翻閱現時的評分，有13間承建商都取得滿分100分，排最尾的承辦商就只有50分。涉及事故的信科工程有69分，排名尾7。
計分制在09年實施，機電工程署在抽樣檢驗全港的升降機時，會將違規和欠佳事項分為六個範疇，包括安全、保養、被紀律委員會及法庭定罪，分別會扣2至20分不等。
如果一部升降機被扣超過12分，或者該公司12個月內平均被扣超過4分，就會收到機電署的警告信。一年內收到三封警告信，就會轉交紀律委員會調查，嚴重者可以被釘牌。
出事的信科工程一共負責全港200多部電梯的維修，在業界屬於細公司。
香港電梯業總工會理事嚴傑雄表示，行業被大公司壟斷，較殘舊、風險較高的電梯只有細公司願意承辦，加上公司互相壓價搶客，被逼犧牲安全。
而因為工業安全，近年勞工處規定要用圍板封起電梯內的所有纜轆，嚴傑雄指這些圍板可能令工友看不清楚纜索，又不易拆出來，估計今次事故都是由此而生。
