抱歉，我們並不支援你正使用的瀏覽器。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
廣告
【Now新聞台】消息指，施政報告將會交代醞釀近十年的東九龍綫，項目將會公開競投，明年中前邀請有興趣的營運商遞交意向。
秀茂坪安達邨的居民，不論打風或下雨，每天上班上學都要在這裡排隊等巴士。
黃小姐：「比較人多車少，這裡如果轉地鐵(港鐵)，要轉車，多一個塞車的機會。」
黃太：「交通非常不方便，這裡去其他地方都沒有直達車，很多地方都沒有。」
不過，這一帶交通日後有望改善。消息指，施政報告將會交代醞釀近十年的東九龍綫，項目將會公開競投，明年中前邀請有興趣的營運商遞交意向。
東九龍線方案的建議在2014年公布，當時政府希望作為將軍澳和九龍之間的替代路線。當年建議的路線是接駁鑽石山站和寶琳站，途經彩雲、順天、秀茂坪和寶達。不過，最終決定不會覆蓋將軍澳，預料終點只會到寶達。
運輸及物流局早前建議，以「高架無軌捷運系統」興建東九龍綫。有工程師相信，造價會比地底興建鐵路便宜，但載客量會比較低，要先研究好走線等。
土力工程處前處長陳健碩：「東九龍每個屋邨，海拔差距都大，如果有系統將每個屋邨都駁通，走線坡度太大，可能未必可行，緊急救援的安排亦要特別安排，如果在架空系統上有意外，拯救人員如何有效去到救援。」
外界曾就東九龍綫的技術方案提出多項建議，包括比亞迪的雲巴技術、中車的智軌「ART」，以及巴士模式的快速公交系統「BRT」。
