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【Now新聞台】出事列車由韓國製造，投入服務20年。有專家估計，連接車卡的氣動系統出問題，煞車時導致兩卡車廂拉開，有議員促請政府全盤檢視港鐵維修和人手管理。
肇事的列車是俗稱「K-train」的韓製列車，2002年起啟用，目前在將軍澳綫及東涌綫服務。
車卡之間靠車鈎及「風琴位」連接，出事列車風琴位大幅度拉扯，和正常狀態有明顯分別，下午在同款列車上有乘客仍站在這些連接位。
將軍澳綫乘客：「人多的時候都要站在這些位置，並沒有特別（避開）。」
將軍澳綫乘客：「不擔心的，意外嘛，萬中無一，（還是有信心的？）一般吧。」
將軍澳綫的列車由八節車廂組成，即是每列車就有七個這些連接車廂的車間通道，不過車廂內就沒有特別告示呼籲乘客不要站在這些位置。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生指，現時列車由三種方式接駁車卡，包括用掛鈎作為機械式連接，同時再用電路，以及氣動系統連接。
根據現場的相片，從車卡分開的距離估計可能是氣動系統偵測到有問題而自動煞車，相信可排除環境因素導致事故。
張年生：「當氣動系統的線路出現漏氣的情況，氣壓會下降，氣壓下降時制動系統就會自動煞車。煞停的時候有機會兩卡車，或前後兩半的列車制動系統力度有出入，可能在煞停的過程中間拉開了車卡。」
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇推斷，有機會是車卡連接組件鬆脫，導致車廂「甩卡」，促請政府嚴肅跟進。
立法會議員(新界北)張欣宇：「主要系統接二連三出現問題，會否有系統性風險或系統性漏洞，政府應該要認真考慮全盤檢視整體上港鐵維修的安排，人手管理的方法。」
港鐵過去一年已經發生多次嚴重事故，包括上月中一列荃灣綫列車在油麻地站出軌，車門鬆脫，去年12月銅鑼灣站亦發生車門撞到廣告牌組件後飛脫的事故，其中油麻地事故估計港鐵將被罰款2500萬。
