【Now新聞台】《北部都會區發展策略》提出基建先行，以五條新鐵路貫通各個新發展區，但有居民就擔心落成無期，若全部由港鐵規劃及營運，它能否應付得到？還是應該將部分項目交由另一間鐵路公司負責？
王太在上水古洞街市經營雜貨店三十多年，她是八十年代初受新界環迴公路工程影響，而要搬遷的其中一家商戶。
古洞街市商戶王太：「初初搬過來時(生意)挺好，但現在越發展越好越旺，變相周圍每條村都有專線小巴，顧客都被載往上水，我們這裡都沒有生意做，很靜。」
作為《北部都會區發展策略》中其中一個重點發展區，古洞將設有港鐵站，成為現時東鐵綫落馬洲支綫和未來北環綫的轉車站。
北環綫早在2000年已規劃興建，2003年九廣鐵路建造落馬洲支綫時，亦有預留位置興建古洞站。
但由於規劃一改再改，直至去年政府才決定動工。王太原本寄望古洞站落成後，可以帶動人流令生意好轉，但結果一等就等了十幾年。
王太：「興建一個車站十多年沒動工，又要建公屋和很多設施，我覺得說是很容易，但不知要等多久，希望它可以加快給我們一些消息。」
單是一個古洞站，由規劃到落成都需時二十年，如今《北部都會區發展策略》興建五條新鐵路，社會有聲音提出要引入港鐵以外的公司。九廣鐵路公司前總裁梁廣灝認為要從監管入手。
梁廣灝：「你找三間公司、兩間公司或一間公司，結果都是那些人(工程師)而已，最重要都是管理，我覺得要做好管理便一間或數間公司，有競爭或沒有競爭都是好的。」
運輸及房屋局局長陳帆指，即將成立的鐵路署，可以加強監管鐵路公司的表現。
陳帆：「有個別項目是有所延誤，亦進行了獨立調查研訊，亦有建議，有關改善建議絕大部分都是在推行當中，政府亦就鐵路日後營運、監管會成立一個鐵路署。」
至於以基建先行方式興建鐵路，新綫會否客量不足。陳帆相信，以鐵路加物業的發展模式能確保鐵路日後營運時，客流量有基本保證。
