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周日沙田車禍 專家建議加裝架空交通燈及降低車速限制

周日沙田車禍 專家建議加裝架空交通燈及降低車速限制

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周日沙田車禍 專家建議加裝架空交通燈及降低車速限制

【Now新聞台】周日沙田大涌橋路致命交通意外中,肇事白色私家車司機已獲准保釋;而另一輛涉嫌衝燈的私家車,據悉司機自行到警署,警方向她發出擬控告通知書;有專家建議在涉事路段加裝架空交通燈及降低車速限制。

意外中的專線小巴被拖至小蠔灣車輛扣留所,肇事33歲白色私家車女司機涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕,她獲准保釋,下月中再到警署報到。

至於車禍發生前有另一輛黑色私家車亦涉嫌衝紅燈直駛過路口,消息指,該私家車的30歲女司機自行到警署,警方向她發出擬控告通知書。警方回應指,正積極調查事件,不排除採取執法行動。

我們返回出事的沙田圍路及大涌橋路十字路口,私家車當時在五條行車線的中間,左邊兩條行車線靠有兩個俗稱「孭仔燈」的輔助交通燈指示左轉 。

汽車工業學會會長李耀培:「現在『孭仔燈』亮了,左邊兩條線可以行。昨天有個錯誤,前面的車輛看到綠色燈號,以為可以前進,向前走,出事的車跟著前面的車直走,但這一段應該停車,現在亮綠燈才可以走。」

根據運輸署數字,在2014-19年五年間,大涌橋路介乎獅子山隧道與石門交匯處錄得253宗交通意外,造成400多人傷亡,專家認為應該加裝俗稱「龍門架」的架空交通燈,更清晰顯示每條行車線的燈號。

李耀培:「很可能,某些行線的車有巴士或高的車身,後面是完全看不到的。到你跟著他前進,很明顯,已轉燈都不知道,去到才知道,很多繁忙道路交通城市都採用高架交通燈號。」

至於大涌橋路,大部分路段車速限制是70公里,他建議劃一降至50公里,減低意外時傷亡的機會。

運輸署三年前曾全面檢視大涌橋路的情況,分階段改善交通燈位置,當時認為車速限制合適,不用收緊。

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