【Now新聞台】政府於2007年提出興建高架鐵路，連接啟德、九龍灣及觀塘，但新一份施政報告指計劃不可行，建議改為用巴士、小巴接駁。有議員批評政府「走數」，又擔心會加劇區內交通擠塞問題。
觀塘區商廈工廈林立，亦是人口密度最高的地區，近年還多了甲級寫字樓，整個區人多車多，尤其上班收工的繁忙時間，觀塘道、開源道例必塞車。
市民：「觀塘道那邊，基本上由彩虹一出來就塞車，一定擠塞的，人人都開車。」
市民：「開源道最擠塞，基本上你一入開源道，最少10至15分鐘，才可以出來。」
政府於2007年，啟德分區計劃大綱圖，計劃興建高架鐵路，連接啟德、九龍灣、牛頭角及觀塘，更在2011至12年施政報告推出「起動九龍東」，把九龍東打造成另一個核心商業中心，又指要成功實現這項計劃，提供可靠、快捷的連繫是關鍵要素，當時預計高架鐵路2023年就啟用。
不過新一份施政報告把整個項目推倒，改為以電動巴士及小巴、行人與單車共融通道、水上的士的多元組合環保連接系統。
政府解釋，經研究後，觀塘繞道是高架路，再建高架列車在繞道上方經過，對單軌列車是極大的挑戰，又指觀塘工業區的道路狹窄，萬一發生事故，消防車難以架起雲梯。
立法會議員（九龍東）柯創盛：「局長的說法是不能自圓其說，很清楚的是，不能克服的困難，是前期可預見。我們的流動人口超過一百萬，居住人口亦多於一百萬，你想想接近二百萬人的社區，如果單靠局長所說，以小修小補措施，我相信是無助九龍東交通擠塞的問題。」
而預計2023年完工的啟德體育園，原定都會以單軌列車接駁，以疏導人流。不過日後只能靠步行到港鐵啟德站、宋皇臺站，或者巴士作主要交通。
發展局會於今年年底前，公布環保連接系統的詳情，之後會就項目作公眾諮詢。
